不好意思
小弟想请教一下
近几年车商很多都把2.0的车型拿去做顶规
但一般规格的都变成1.6或1.4了
听说是因为差在自然进气和涡轮进气
想请教一下
后来换成这样子...1.6真有比原2.0的还要强大吗?
谢谢...

有

看规格表

太笼统的问题

欧车点？

取向不同，优劣不同

没欧车点，没引擎型号，你讲的2.0 NA是F20C吗？还是1.6涡轮是宾宾Project One那具引擎

语意不详....

去试驾或租车

考量的点又不一定是性能 性能维持差不多水准但更节能或碳排更低也是一种考量

欧洲跟其他国家的税金不是单看排气量的

现在的小排汽轻吹涡轮随便也有20公斤米的扭力,这扭力等同以前2.0NA房车的扭力了,善用档位控制应该都爬的很轻松.

但是其实还是要看跟变速箱之间的搭配

这个改版是CO2排放量的问题，我的就是1.6L那颗原厂122hp新款132hp，但是内写一阶后我的可以到170hp，新款只能16x油耗的话新款就赢不少，而且内写后油耗从11km/L变8km/L爬山的话动力算够，没内写前载4人上武岭也没落后过当然这种马力看到猛兽和钢砲靠路边让一下是应该的

扭力数字跟曲线可以接受就没问题

台湾好像很多人担心上山爬不动....

台湾山路大转弯很多，CVT的日系车要转时降速再提速比较慢，转速拉高又大声，造成爬不上去的感觉。

光高速公路爬坡就一堆人不敢踩了 一般3,4k转哪会坏

就算1.6na，山路应该也很少载人爬不上的

爬不上跟很努力爬上是两回事，大部分的人都不敢用力催有些自排用力催会在很尴尬的地方进二档就真的爬不上了by全车满载上山扫墓的1.6NA MT经验要一档到底不能换二档还得关冷气XD

AT车把排档排到1不就不会进档了 可以避免尴尬尤其是30年前的4AT老车 变速箱电脑没这么聪明 更需要这样开

除了20年老车1.2以下想不出谁上不去4000转很废耶.我都全程s跑北宜拉转测试

小排涡轮的组合，运转不是很精致，碎震密集。