由前一篇奥迪入主蓝宝坚尼的历史脉络中可以看出，这两个厂牌在近代可说是互利共生。
其中 Audi R8 与 Lamborghini Huracan（前身为 Gallardo）是双方最著名的合作产物。
但蓝宝坚尼与大众集团其他另外六个汽车厂牌之间，就没有太多的连结与互动了。我们从
蓝宝坚尼官方网站，可看到网页底部的中文或英文版权声明中特别注明：“蓝宝坚尼汽车
有限公司是一家隶属奥迪集团的单一股东公司。”
https://imgur.com/ItiE8Rw
"Automobili Lamborghini S.p.A a sole shareholder company part of Audi Group."
为何是 Audi Group 而不是 Volkswagen Group？
千万别以为保时捷、布加迪、蓝宝坚尼在大众集团底下大家都是“一家人”，不分彼此？
实际上由于组织过于庞大，即便同在一个集团屋簷下，直接归属于 VAG 集团还是先隶属
奥迪旗下再间接纳入整个大众的架构，可说是泾渭分明、利害关系也是不同的。
VAG 集团在 90 年代由保时捷创办人外孙费迪南德皮耶希（Ferdinand Piech）掌权期
间，基本上他是比较偏爱奥迪这个厂牌的，他的职涯发展有很大一部分跟奥迪品牌的崛起
相互关联；也是在他任内，大众集团海纳百川将 Bugatti、Bentley 和 Porsche 都收
编。直到 2015 年费迪南德皮耶希淡出大众集团管理阶层，取而代之的是保时捷家族上位
掌权。
在 2019 年费迪南德皮耶希去世前后，当年他力主并入集团的一些厂牌，除了反客为主的
Porsche 外，其余出售传闻一直不曾间断。另一方面也是因应电动车时代即将来临，大众
集团必须调整内部结构和整合资源以因应转型。有传言指出，集团高层曾经研议在电动车
时代，未来也许只有大众（包含 Skoda、SEAT）、奥迪、保时捷这些品牌会长期存在，其
他品牌可能会被出售或者结束。
而 2015 年 VAG 集团因股权结构变动改由保时捷家族主导后，2018 年一度讨论要将宾
利、布加迪和蓝宝坚尼三个厂牌都划归给保时捷公司来负责。不过以大众集团这样一个庞
大的商业王国来说，内部的山头相互角力和争权是难以避免的，厂牌之间的权力消长也是
要回归到技术研发能力、财务控管和管理人才来做为后盾。
奥迪是大众集团整体营收的重要支柱，根据 2019 年的财报，奥迪贡献 45 亿欧元净利
润，占整个大众集团 12 个品牌利润加总的 26.5%，超过四分之一。
先前 Bentley 品牌发展任务，曾分配给保时捷 CEO 奥利弗布鲁姆（Oliver Blume）来负
责督导，但他对于宾利这个品牌的态度，外界一般认为是比较消极的。宾利近年遭遇瓶
颈，低迷的经营惨况让 Porsche CEO 认为这是一个烫手山芋。2018 年宾利每卖一辆车就
会倒赔 2 万美元，加上日益严苛的环保排放法规，如果没有成功往电动车转型的话，未
来可能成为集团主要的财务负担。大众集团在 2020 年高层会议中，将宾利改划分给奥迪
CEO 马库斯杜斯曼（Markus Duesmann）来负责统领。
除了宾利，这几年许多顶级小众市场的超豪华品牌或超跑品牌都不好过。玛莎拉蒂
Maserati 2019 年亏损扩大至 1.85 亿欧元；奥斯顿马丁 Aston Martin 股票公开上市
以来持续低迷，税前利润亏损 1.19 亿英镑；麦拉伦 McLaren 去年裁员 1,200 名员工还
不够，英国总部更以 75 亿台币的价格求售。
过去奥迪成功让蓝宝坚尼起死回生的经验，也是大众集团认为奥迪有能力接管并且把宾利
重新整顿的重要指标之一。在 2021 年 3 月，宾利正式纳入奥迪旗下，成为奥迪的子公
司。Audi 肩负起 Bentley 的财务、技术开发等品牌发展事务。这个重责大任会交给
Audi 执行，其实还有另一个关键就是四环已经实质上成为整个 VAG 集团在电动车时代，
相关科技研发的领航者，在集团内的角色显然会更加吃重。
宾利 CEO Adrian Hallmark 也曾在媒体上公开表示，他认为比起在保时捷的管理下，
宾利在奥迪的领导下会获益更多。至于未来的发展会如何？让我们继续看下去......