上次被朋友劝败伪Z4 M Coupe之后
最终...我也不小心手滑买了一台Supra
2020/6 月之前出厂的A90
至于为什么想买呢?
现在BMW 配B58+ZF 8速变速箱的组合
哪一台不是破340万以上?
M340I 345万、Z4 40I双生车要370万
台湾牌价248放眼世界也是很便宜的价格
还全配JBL喇叭、ACC跟车
光是买引擎变速箱就很值得了
在这个燃油车即将走入历史的时刻
不来一台直六体验一下BMW的造车工艺
甘对的起心中的那抹想体验FR车款的灵魂嘛?
另外讲讲购入心得
Supra 这种FR的车辆，真的是一台可以让你
快速学习车辆各种知识的车，为什么会这么说呢?
保时捷真的原厂就给的太强、太好
老实说以前开987、981
真的不懂什么是底盘设定
TOE IN OUT，Camber几度几度这是什么东西!!?
但Supra 这台车刚开到的时后
真心觉的这车是"太有乐趣"一点都不快
前面toe 0、后面记得是总和5(详细有点忘了)
原厂设定前面抓后面滑，车尾很活泼
跟朋友研究了之后，加上有试开过他的车确定几个改装方向
下面是一些套件的改装心得
1、开通无线Apple carplay + 隐藏功能开通
这个是最划算的改装选项
基本上就是把隐藏功能开回去
有无线carplay加装天线回去并且开通即可
另外一起开了最重要的功能 Sport Plus 开启
https://imgur.com/DGZt5kz
大抵类似P的sport plus，换档逻辑上会更加激进
电子差速器也可以透过编程从1500NM调整至2000NM
2、200目 Downpipe
这个也是B58很划算的改装项目
(前期无OPF碳过滤器系列蛮推荐的)
燃爆声会变的开Sport 时会变的非常明显
而且排气声浪些微增加非常够用热血
而且完全符合丽宝噪音法规，原地测试噪音97db
不需要改中尾段就可以让人开的很爽
而新年度的A91或是M340I的B58
则是因为有了OPF+欧盟法规
燃爆声几乎都消失了，除非用选配的排气管或另外改装
但代价应该都远高于前期的B58
只要改一支当派就够的划算
3、底盘套件hardrace、KW CS 2WAY、Endless CCRG
https://imgur.com/xBhmcVY.jpg
hardrace 连杆、鱼眼铁套、防倾杆蛮建议上的
增加底盘转向的扎实感之下
也不会有过硬以及弹跳发生
不过李仔串我是有遇到到底会碰到羊角小歪
最近会跟厂商反应
避震器的部分就蛮见仁见智
朋友装的BC自己开过觉得国产避震真得有进步
软Q不死硬，大概有进口的80%实力但价格很棒
2 WAY 这套是不错，但是对于温度很敏感
这两天晨跑出门气温9度
开的时后就弹跳偏硬很多
中午气温23度时又变回原本的感觉
真怀念981 原厂的X73避震器
真的是免调整又能兼具性能与舒适
是我用过最满意的避震器。
但原厂避震搭配短弹簧的
小黄Johnson
小黑Mark Yen大大
在丽宝也是能做出1"49、1"52的成绩
改避震个人屁股爽度成分居多
来令片部分，原厂的真的是"堪用"而已
这次用endless 的CCRG，效果真的很满意
粉尘少、异音也意外的少，热起来的煞车效果真的很棒
缺点只有冷车制动超烂，刚出门或上山路
要先踩个几下让温度起来才有足够的煞车力道
3、一阶程式
Supra引擎体质很棒
光水箱就比M340I大而且多了副水箱
原厂开高速路段会有点底盘稍稍大于动力的感觉
而一阶是刚刚好
100-200 成绩8.35sec
大约是991 GT3或W205 C63的数据
https://imgur.com/TtyH55W.jpg
原厂跑车仪表上的显示数据为马力430、扭力63kg
二阶的也有只改当派+进气
做到100-200 7.66秒的纪录
但二阶动力在山路不太好开，扭力太大
很多时候山路要再多一个档位会比较好
不然油门会踩不下去
而且较容易有过热锁压问题
比较需要加大水箱增加散热以及降低进气温度
若真的喜欢玩高速Supra
除了引擎好改，变速箱本体也很强壮
现在有店家做到600-700hp都还撑的住
驾驶心得:
刚拿到Supra 去山路，会觉得这车怎么了
后面滑的要命是要怎么开....
到后来重新设定之后
才觉得这车真的是潜力十足
他缺少的只是稍微的调整一下而已，大概花个2本(含轮胎)
调整完绝对有资格以小博大有追上500万以上车款的实力
981再调整完毕的Supra面前
真的只剩下MR 行云流水的流畅操控可以说嘴
老实说现在真心觉得以前开981真的是过太爽
MR简直是作弊般的设定
FR车辆开到之后才知道什么是重心转移
FR入弯不控制好会进不去推头
路线要抓准以及需要学习trail brake
或是如何踩油门让尾巴甩动协助你过弯
前轮调toe out入弯快不推头但直线刹车会抖方向盘
后轮的toe in 总合10、20、30的区别在哪边
一切底盘设定只要差一点路感就会感觉的明显不同
保时捷则是原厂工程师太强
只要照原本设定什么都不用管
就可以开的很好、很快
不过关掉防滑随时修后轮的乐趣感
却也是MR 很难给你的乐趣
而Supra 是车主自己要懂底盘设定
调整出最符合你驾驶风格的设定
难怪MX-5、86 会被评说是富有乐趣、能让人学习很多的车
Supra 大概就是这两种车的重砲版本吧
最近第一次下丽宝成绩是1"54
一下去就知道自己还有很多地方都是乱开
"靠势"马力以及轮胎而已
最后来说说品质，保时捷真的就是保时捷
内装扎实程度硬生生比Supra好上一大截
Supra 是各种配备很多很舒适没错
但操个一两下里面的机机歪歪异音就出来了
981开那么久几乎没什么声音出现
另外就是漆面比保时捷真的薄很多
才跑个几趟山路，前保跟前档就咪咪马马，都见到底漆了 > <"
品质部分果然一分钱一分货是硬道理阿
https://imgur.com/dL6Aiw0.jpg
https://imgur.com/PKBENs3.jpg
https://imgur.com/n80ZjNa.jpg
https://imgur.com/HbinN7U.jpg
后续插花:
https://youtu.be/KJer_SCqgNU
丽宝噪音真的很严格
跟KOE大哥们去包场练车当他们摄影车
原厂GT3/RS、720都是不会过动态噪音106db的
装那个蝎子懒趴消音包也还是有108db
上有区间测速、下有赛车场噪音管制
以后能跑的环境越来越艰难了.....
傍晚看GT车大乱斗真好看
每一台排气管里面都红红的
GT2甚至还会喷火，致这燃油车的最后时光