※ [本文转录自 car 看板 #1T_XjaMW ]
作者: clazziquai (花哈喷) 看板: car
标题: [新闻] Range Rover Evoque P200 R-DynamicS试驾
时间: Sat Dec 21 21:17:21 2019
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原文内容：
自2008年推出LRX概念车、2011正式量产上阵以来，Land Rover旗下所打造的紧凑型休旅
Range Rover Evoque无疑为车坛刻划出了一道动感且犀利的线条，不同于当时候的数款作
品，Evoque的存在宛如将所谓重装上阵级的SUV重新诠释，形塑出跑格诉求同时也持续保
有越野意味。然而在卖上近8个年头之后，这款休旅座驾也终于得面临大幅度的调整……
过去的3门版没有了，2门敞篷是否箭在弦上仍不得而知，但可以确定的是，如今呈现在咱
们眼前的这款2020年式Range Rover Evoque 2代目，该有的肌肉曲线倒也未少任何一分一
毫，甚至那骨子里的跑格快感在试驾过程中无疑是最核心的要点。
只是，在检视2020 Range Rover Evoque，以本次试驾的P200 R-Dynamic S为例，也不得不
承认车头面貌有着十足的Velar身影。在家族面貌持续扩张之际，如今的Evoque暱称为
Baby Velar似乎一点也不意外。
除过去较窄、并宛如上扬凤眼般的头灯，如今以更大面积并佐上方正系线条日行灯格局呈
现外，事实上包含灯角切入轮輁处叶子板接缝、又或是贝壳造型引擎盖等经典设计皆完整
呈现，只是或许因钣件工艺提升、公差变得极低之下显得没那么明显，但倘若仔细端详，
便会发现在如今保杆变得更加圆润、水箱护罩趋于文雅之际，些微腼腆的外貌确实让
Range Rover Evoque生来硬派，却更显细腻。
故此，在环绕车侧及车尾线条，先姑且不论车门门把能在上锁之际收入门内等功能，从车
侧检视2020 Range Rover Evoque时，尽管咱们不得不承认如今这辆SUV虽不似过去有着那
么强烈的粗犷感，但考量在全球市场上这款车持续深受许多女性买家的青睐，折线化繁为
简，甚至以更流畅的曲线来诠释后轮輁的外阔表现，确实带来了截然不同的氛围。
过去的Evoque是躁动的，如今的面貌却是优雅得体，即便长4,371mm、宽1,996mm、高
1,649mm并2,681mm的车体尺码几乎皆微微增长了些，但视觉上却变得更加秀气，包括过去
颇有21世纪初跑格意味的尾灯如今在LED堆叠式导光设计下则是显得更具科技感；而不论
在车侧、车尾，古铜色的饰板点缀又有如时而增艳的变发挑染，尽管该有的双色黑车顶、
修饰车尾线条的尾翼，以及延续Land Rover设计元素的车侧三片式车窗结构皆如实现身，
可模样就是更具英伦优雅。
值得一提的是，在科技大幅强化下，这辆拥有数位中央后视镜的2020 Range Rover
Evoque更巧妙地将后置镜头与鲨鱼鳍天线完整结合，不仅让驾驶观看时能有着更高挑的清
晰视野，也让整体有着高度的完整性。虽然眼部对焦和呈现画面上可能需要点时间适应，
但可以直接调整亮度，又或是下方还能切换成传统镜面模式等，皆让驾驶在使用上有着一
定程度的便利性，甚至后档因造型而收窄也不会因此造成操控上的影响，只能说这无疑是
该款车设计上最画龙点睛的部分。
然毕竟2020 Range Rover Evoque是Land Rover家族中最小的一款车，置物或是乘坐空间
自然不像几款老大哥般宽敞，但除了后车厢仍有达472L的容积表现外，后座4/2/4分离，
以及在车高略增下实质提升的头顶空间，与过去相比确实能感觉到有显著的增长；此外在
大面积全景天窗下，从前座至后座也将带来的相当的宽阔感受。
走出后座、面向前座之际，说真的对于仍存在一丝90年代造车印象的人来说，看到满布于
中控台那大大小小的萤幕，平心而论还真得花上一些时间适应。如今3萤幕式配置已然是
JLR集团旗下新作在内装上最明显的亮点，不论是上方影音、下方空调的中央Touch Pro
Duo双触控显示幕，又或是直接呈现在驾驶眼前的12.3吋数位仪表板，操控逻辑加上触控
、触控、再触控，还真得多摸几次才能适应、上手，但别忘了数位化后这未来都是有可能
下载软件后升级的，只能说身为2020年的驾驶和乘客，这一切都值得适应，或者说必须适
应。
说到此处，有些作为一款车的基本教条在时代演进下，人类对于驾驭感受的追求仍不会因
此有所抹灭，尽管操控越来越简便，但强劲动能搭配顺畅输出依然是许多车迷持续追求的
生活感动。因此在打开引擎盖后，正如车型P200 R-Dynamic S其名，采代号AJ200的2.0升
涡轮增压汽油引擎并搭配48V轻油电复合动力及ZF 9速手自排变速箱，扎扎实实的147kW（
200ps）/5,500rpm，并可实际输出32.6kgm/1,200-4,500rpm的扭力表现，尽管同引擎调校
上仍有更强劲的P250车型，甚至尚未导入台湾的P300，又或者讲究扭力下的柴油D150、以
省油为诉求的PHEV版本，可单就台湾现行道路环境，以及实际操驾时起步迎面而来的顺畅
感，本次试驾的这辆2020 Range Rover Evoque却也具备相当的水准。
或许加速快感和系出同门的P250车型有些许落差，但透过手排模式下的档位控制仍可稍微
弥补。只是真论及实际上路使用，P200 R-Dynamic S其实已经有着流畅不间断的加速表现
，绵密且无太显著换档落差的输出感受，加上时而热血的声浪，尽管2020 Range Rover
Evoque的隔音还真的有那么一点好，行进间也不会有太过扰人的轮輁胎噪传递而来，但犀
利的转向手感外加在高耸车体下厚实却不致软脚的悬吊表现，皆让这款车其实仍保有着自
2011年发迹以来的时尚跑格，或许外貌上的粗犷感不复存在，但体内依旧流有着那充斥硬
派操控的血液，即便这一切已仅需要留意D档、油门、方向盘。
可是Land Rover家族车款崇尚的Off Road和电控模式，难道在2020 Range Rover Evoque
的身上就变得只剩直直冲下去吗？发表会特别拿这首歌来唱不代表开起来就变得只是像专
跑高速的那种SUV，该有的模式切换自然一点也不会少，甚至还加码多了Auto功能。是的
，该模式的存在意味着未来面对不同的路段将变得更为容易，驾驶无须刻意判断眼前路况
，车辆就会透过感知自行切换行车模式。只是碍于本次试驾原厂有特别交代别跑去什么沙
滩、石砾、水牛坑，在口袋不够深没法立即买一辆的情况下咱们还是顺着既有的一般道路
进行试驾比较妥当。
然成也科技，有些时候反应不够快的也是科技。在搭配9速自排下，高速退档的时间差反
而成为了2020 Range Rover Evoque的罩门，那么一来手动退档，二来活用点煞、油门控
制技巧直接介入进行反应，或是顺顺开别太闹也是种选择，毕竟从舒适性的角度来看，2
代目的表现绝对可圈可点，从座椅泡绵的软嫩到悬吊上合理的应对进退，对既有目标族群
来说2020 Range Rover Evoque比起过往确实显得更加称职，纵然不像过去大杀四方，可
难得斯文一下，又有何不可呢？
2020 Land Rover Range Rover Evoque P200 R-Dynamic S基本规格如下：
引擎形式：2.0升直列4缸涡轮增压汽油引擎
最大马力：147kW（200ps）/5,500rpm
最大扭力：32.6kgm/1,200-4,500rpm
变速箱：9速手自排变速系统
前轮悬吊：麦花臣
后轮悬吊：多连杆
驱动形式：四轮驱动
煞车形式：前后碟煞
车身座位：5人座
心得：英国车的质感真的是好的没话讲，而且那个后照镜结合鲨鱼鳍天线的功能看起来
好强大啊!就真的只差荷包不够深而已了...
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