我对汽车改装没什么概念(也不太喜欢)，如果有神人觉得只是小事一件，恕小弟无知...
这是刚刚在Top Gear上看到的文章https://goo.gl/Y9LmBE
(Litchfield Audi RS3 review: Brit-tuned 500bhp quattro driven)
原本的RS3更改ECU，大一点的中冷和好一点的引擎空滤
就从400匹到500匹，然后花不到十万台币
对我来说很惊讶，毕竟不算什么大工程，也不会改变太多驾驶上的差异
不会有NA挂涡轮上去的LAG，或是耐用度不够好的现象
原文表示在市区低转速跟原本的RS3差不多，但大脚下去动力提升很明显
而且可以回复升级
公司老板表示他觉得现在的环保法规太严厉让车商写一些降低动力的程式，
以符合法规要求的排放标准，让动力和引擎能输出的能力差很多
才能让他们能小改一些东西就可以有很大的提升
除了AUDI(VAG)，其他车厂也可能会有这些现象吗？
作者:
hakkiene (努力中~~~|||~~~)
2018-01-10 19:22:00几乎有钱嫌马力不够都会改个stage1(不用动周边)
作者:
mouz (曼联精神)
2018-01-10 20:32:00VAG用最多的2.0T，周边都不用动，写个罐头程式或外挂电脑都可以多50-70匹马力
作者:
stevely (stevely)
2018-01-10 21:48:00VAG 2.0那颗EA888改装潜力真的超大... 入手价低潜力又高以现在市售原厂车来看 马力从180-310都有7代 GOLF GTI 电脑 进排气 涡轮 100-200 10台都小事10秒台 也有不少台100-200 8秒台的
作者:
hy0106 (???)
2018-01-10 23:12:002.5那颗改装潜力超大…国外不少改到100-200 6秒内的
EA888很猛众所皆知，好奇DSG不必跟着强化吗？
作者:
jfw616 (jj)
2018-01-11 08:42:00那个dsg不是is通用的吗
话说bmw F世代的obd2内写终于推出了 等了有够久不用再拆ecu 爽啊
涡轮世代就是这样 朋友Superb 280hp->450hp
ea888真的很万用怎么强化就是压板压力而已啊...然后到最后还是有可能会打滑当耗材更换
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-01-11 12:10:00DSG有可承受高扭力的离合器片的改装品大致上 市面的汽油涡轮机 光改芯片都有10-20%的提升不光是VAG的
作者:
powerjr (无格调骑士团)
2018-01-11 16:31:00Superb 280hp->450hp Stage1?
作者:
stevely (stevely)
2018-01-11 17:33:00现在很多改装店都会提到强化优化变速箱电脑不太可能一阶吧 周边应该都有动到 涡轮应该也有换
114i 102ps remap一下变成220ps
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-01-11 18:17:00114那是刻意调低出力的版本 所以改后的提升幅度才有这么大
也是啦 正常输出应该是118i 170ps 170ps—>220ps也算不小的增加了
作者:
esla (无限解、解无限)
2018-01-12 10:53:00差不多啦，ea888 180ps版本stage1也大概在220~240ps左右近几年欧系turbo车潜力都不小，stage1多个20~30%不会很难
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-01-12 11:02:00这最大的误区 在改后是不是嘴砲马力现在很多新的芯片程序商 嘴砲都越吹越大现在直喷原厂机 一般来说 上限就看你原厂涡轮多大像上面说114 原来就配170p引擎的涡轮 上限就大概差不多N20 20i 28i 涡轮一样 改后上限就差不多另一个部分 就是看芯片商为了获利策略性的分阶的程度为了多赚你钱 所以分一阶二阶 但是其实上限是二阶
作者:
esla (无限解、解无限)
2018-01-12 11:16:00就我认知，stage1应该是纯刷ecu，不动任何硬件stage2就开始更换进排相关，甚至动到增压bar数
作者:
esla (无限解、解无限)
2018-01-12 11:19:00stage3开始就多了，动到腹内，中冷供油都可能动到stage1应该比较没争议，2、3开始就是看各厂商怎么定义了
作者: YJM1106 (YM) 2018-01-12 11:32:00
一阶增压值就往上调了不是（汽油车）？
作者:
esla (无限解、解无限)
2018-01-12 11:52:00stage1没动增压吧，没换泄压阀不是?还是我认知错误?
作者: YJM1106 (YM) 2018-01-12 12:02:00
看那些有增压表的车主，写ECU增压值就变了（瞬压持压都变）
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DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-01-12 12:12:00改涡轮机 最主要就是增压值调升 其他的影响些微二阶为什么让你换进排气 因为要赚你钱 不换也差不多马力上去一般来说 影响出力的关键瓶颈不在进排气 就是在涡轮与增压值先确定好你的涡轮与程式设定的目标增压值实际上有什么问题 再来改其他的东西配合
作者:
esla (无限解、解无限)
2018-01-12 12:59:00soga，原来如此，长知识了，感谢上面二位大大
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-01-12 13:51:00至于N20 20i 28i 现在看来 改装上限的瓶颈在铝缸的耐用度20i 28i 大概都是止于270p至于20i的压缩比高点 可能调较上点火提前角较小以及对油品的要求比较严格
作者:
HeHeman (酸民时代 SMSD)
2018-01-12 14:23:00有B58的改装数据吗
作者: YJM1106 (YM) 2018-01-12 16:12:00
题外话，我看外国的改装论坛，说由于柴油引擎可接受的空燃比超广，所以写ECU主要对IPW（injection pulsw width喷油时间）增加就可以得到额外动力，相较之下增压值不需要增加（跟汽油比），感觉挺合理？！然后增加幅度也较受限
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-01-12 16:52:00是啊 柴油机没有混合比问题 是喷多少油 什么时候喷 喷几次所以有些改装后就是喷一堆油 大脚就黑烟
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stevely (stevely)
2018-01-13 04:55:00想请问D大 所以B48的改装跟N20差不多吗? 上面提到N20的270P是马力机的数据?
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DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-01-13 09:29:00BMW 芯片上的似乎都比较慢 接触到改的人也较少 B48还少呢
bmw用的bosch电脑比较难搞 最近才成功研发出用obd2 remap
Dinan for n20 328的stage4 马力有340p 扣除约20%耗损的确是在280p左右最近想把28i加大涡轮跟内写 但各大内写品牌 良莠不齐有点困扰！
作者:
DYE (跟脑残争最后都会变脑残.)
2018-01-15 14:43:00还有说二阶450的呢 但是很少听说改得上去的改爆的倒是听过一些 可能需要更专精的调较
作者: YJM1106 (YM) 2018-01-15 17:10:00
Dinan的4阶自己都不保固了吧？
Dinan 4阶还是有保固的哦！450p 以n20肯定要腹内强化 降压缩 Ess有出450p的套件