从大众集团Volkswagen Group在1998年买下Bugatti开始，就不断酝酿要造出跑车王者的氛围，而于2005年正式登场的Veyron，也的确以雷霆万钧之势，在车坛中引起旋风，并多次实跑出超过400km/h的成绩，稳居龙头地位。
VW从构想开始，就是要让Bugatti成为不断制造车王的品牌。
然而随着时程推进，在终极跑车领域中，也出现了几位具有争夺“极速王”的强者，而其中又以美国的Hennessey、瑞典的Koenigsegg最具威胁；在实战上，Hennessey Venom GT曾经以高达435km/h的成绩，超越了Veyron Super Sport的431km/h，虽然这件事在认证上面有过争议，然而也证明了法皮德骨的山猪号，并不是绝对独强。
Veyron在2005年现身之初，的确于车坛造成了强大震撼。
至于Koenigsegg则多次表示极速并非最重要的因素，并多次在300km/h的领域进行动态武力展示，证明自加产品实力。
在中控台进行打磨，释放出过人贵气，也是十分奢侈的手法。
然而对Bugatti来说，仗着自家老板大众集团所拥有的Ehra-Lessien跑道，内部有长达约8.7公里的直线可以玩，也让他们可以有更大的空间，自由测试并实跑超高速领域；不过这也引发了争议，认为Veyron的极速如果只能自家的封闭场地内跑，那么真正的意义与公平性就变得有限，然而这样的说法虽然有人支持，但也未真正动摇到这部终极之作的地位。
排气量高达8.0升的W12汽缸、四涡轮心脏，当时也是前所未见的超级规格。
在Chiron于2016年的日内瓦车展发表后，Bugatti仍不吝于使用自家资源，并在2017年9月，进行了0-400-0的加、减速挑战，且成功创下了41.96秒的纪录，还发表了一部在车头气坝打上“42”字样的纪念车，显得意气风发。
于Wolfgang Durheimer的领导下，Bugatti的销售并不算顺遂，被认为是促使他走下领导位置的原因之一。
不过这次的纪录，立刻让人看到了一个重要隐忧，也就是其仅使用了3.112公里的距离，已经比Hennessey Venom GT曾经使用过的甘迺迪航太中心(Kennedy Space Center)直线段(约5.2公里)还要短，这代表别人也有机会玩这个游戏；说实话，Chiron想要搞什么把戏，都应该要以把自家跑道的8.7公里用完为目标，否则就等于失去了大众集团的场地保护伞。
Chiron在2016年的现身再度造成震撼，但车坛环境已与Veyron时代不相同。
果不其然，Koenigsegg立刻在10月上旬以Agera RS(1MW版，1360hp)去跑0-400-0，并写下了36.44秒的纪录，狠超过Veyron的表现；更残忍的，则是Agera RS紧接着在11月初再度使用本车去内华达州的公路冲极速，不但将最高速平均推到了447km/h(瞬时458km/h)，也再度把0-400-0的耗时，缩减到33.87秒，而从现况看来，这几乎都是目前Chiron所难以达到的程度。
推到1,500hp的引擎应该相当强建，但却始终以轮胎强度为理由，未曾进行极速探索。
当然Chiron还是很强，而且无论是直上1,500hp的引擎规格、内部配备与后勤维修的水准，也都显然高过Koenigsegg与Hennessey，只是其评估约1,996公斤的重量，与硕大的尺码，相较于Agera RS的1,395公斤，实在重了不少负担，而这样的差距恐怕也非调整或强化引擎所能追回来，使得场面有些僵住。
喷在车头的42秒纪念，仅维持了半个多月的光环，就被其他车款超越。
根据稍早统计，指出500部的Chiron还有约200部在待售，如今在这连串消息后，也将考验品牌新老板Stephan Winkelmann的卖车能力，或许更夸张的超级空气力学，以及战斗取向的清空内装版，有机会在未来登场也说不定。
Agera RS在开放道路冲出了447km/h的最高速，展现新一代王者的气势。
Koenigsegg还有更强的One:1在后面压阵，想必令竞争者感到压力很大。
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