早在Chiron登场之前，Bugatti老板Wolfgang Durheimer就曾经表示过，电子化将能够让他们的作品更棒，而这曾经引起了一阵关于品牌复合动力化的讨论，不过官方最后并没有这么做，仍利用大尺码引擎与四颗涡轮，创造出高达1,500hp的输出。
曾被认为会使用复合动力的Bugatti Chiron，最后仍以纯汽油引擎现身，并创造出了许多市售车纪录。
然而Wolfgang Durheimer对电子化的信念，看来仍没有改变；就在日前，他于接受英国Autocar访谈时，再度提到了品牌走向电子化的必然性：“电子化势必会发生”“虽然离我们发表下一部新车的时间还很久，但关于电池、电动马达的技术研发已经开始，主要是为了新的排放规范”“说全电子化还太快，不过适度的电子化是必然”
Wolfgang Durheimer认为电子化是高性能车款要通过排放规范的必然途径，对Bugatti来说也不例外。
从Wolfgang Durheimer的话中，我们几乎可以确定Bugatti的下一部作品，就会是油电复合动力车款；有趣的是官方打算为它装上电池与马达的原因，并非为了提升性能，而是为了符合环保规范。
一度引发讨论的Bugatti终极跑车Galibier，似乎仍有复活机会。
事实上，根据现有讯息看来，Bugatti早就没有关于动力的困扰，对他们(与其他顶尖性能车)而言，关于性能的最大问题在轮胎，由于目前的橡胶科技已经无法对应Chiron的极限，因此外界普遍认为本车的实战力因而被困在450km/h，即便它其实可能有直上500km/h的潜能。
许多相对主流的品牌，早就都已经把旗舰作品复合动力化，显见电子趋势已不可挡。
除此之外，Wolfgang Durheimer也表示Bugatti可能会开发另一款车，但他并没讲明是否就是曾引起讨论的超级房车Galibier，但这种种迹象，仍让感到这个品牌充满了活力，并不若先前传言，因为受到Volkswagen财务状况而必需紧缩开发支出。
从客观角度审视，Bugatti的产品都有够凶的，而当它们装上电子辅助动力后，表现只会更强，但这并不代表车迷就会更爱就是了。
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