Richard Hammond在Top Gear的时代，曾经在节目中提到“(前略)但最后Ferrari Daytona
赢了，因为对手Lamborghini Miura的极速，并达不到预期，成为看得到吃不到的目标”
Lamborghini Miura虽然没有达到预期的极速，但仍无损于其在车坛的地位。
回顾些许Miura的故事，它是全世界第一部采用中置引擎的量产超级跑车，并使用了V12动
力系统，在计画前期，Lamborghini曾经宣称其有上攻300km/h的能力；而在风洞测试中，
这部作品的风阻、车身流体也的确有相当好的表现。只不过道路实战又是一回事，根据当
代的测试报告，本车在高速状态时，因为前轮会有漂浮的倾向，所以并无法冲刺到理论值
，在众多媒体中，大致是以172mph，也就是近277km/h为上限；相较之下，同期的
Ferrari Daytona则可攻至174mph，以超过280km/h略占上风。
相较之下，Ferrari Daytona的性能略强，但设计则无重大突破。
虽然就数值上而言，Daytona的确快了一些，然而如果就要以此评断Miura落败，恐怕不是
每个人都赞同，毕竟它除了前述的引擎配置方式，在外观、内装与空气力学(虽然没成功)
方面，也都有实际的突破；除此之外，本车在拍卖市场中也有相当亮眼的表现，仍是极为
闪耀的明星。
Bugatti车系的所有记录都是在自家的Ehra-LessienEhra-Lessien跑道创下，相当耐人寻
味。
于是乎，极速当然重要，但到底重要到什么程度，那又是另外一回事了。是的，我们知道
你从看报标题开始，就知道这个话题终究要带到Bugatti，事实也的确如此；时间回到
2007年，(又是Top Gear的)James May曾经开着初始版Veyron冲出了407km/h，并于2010年
再度乘上了Super Sport版本上攻417km/h，而原厂甚至由车手Pierre-Henri Raphanel把
数值推到431km/h，并得到了金氏世界纪录认证。
在没有公平竞争环境的状况下，Chiron仍只是99.9%的王。
当然它绝对是超强，不过当Koenigsegg表示找不到道路可测，而Hennessey只能在美国空
军基地冲2英里(约3.2公里)时，Veyron与Chiron却能够在VW集团所拥有的Ehra-Lessien跑
道中，独享长达8.7公里的直线道，难免会让人有几分“老爸有钱”的感觉，当然这并不
影响这两部未来经典的实力与历史价值，只是其“车王”地位的正统性，虽做到了99.9%
，但却无法完全消弥所有杂音。
即便是什么都大的美国，也只能找到2英里的可用直线路段。
现实来说，VW集团如果想要让Bugatti的王位拥有绝对正当性，那么开放其他车款进场挑
战，是最直接、最有风度也最能营造话题的方法，它不但能引起注目，(如果能跑赢的话)
对自家品牌也是好事；但这件事除了关系到集团的资源之外，毕竟还是有些风险(！)，因
此不但在过去没有发生、现在没有计画、未来也应该不可能做。
Koenigsegg认为加减速与操控比极速重要，因此特别强调300km/h以下的速域。
在此，我们也决定大声呼吁VW集团，应该以开阔的心胸，利用Ehra-Lessien与Koenigsegg
、Hennessey来场层峰之战！(VW表示：请问您哪位？)
Dodge Challenger SRT Demon把中低速玩到极致，还能放出烟幕，也是颇具个性。
除此之外，近代的极速竞争状况，也凸显了一个现实问题，那就是在现今科技环境中，
400km/h以上的速域，几乎不可能在一般道路上完成；于是乎，是否要争取这个头衔的话
题，也不再像之前那么热络。
强改的Nissan GT-R有在冲刺时海放超跑的能力，等到对手逼出高速，它早就已经喷到远
处了。
相较之下，Koenigsegg在近期所强调的300km/h常用速域，就显得真实许多；除此之外，
如Dodge Challenger SRT Demon把加速域的表现提升到极致，也是相当有实战魅力。极速
的重要性绝对都会在，不过它应该建立于更强的加速之上，搭配体能够强的驾驶，才有机
会在较短的道路上逼出来；当然也一定会有车迷觉得即便只是个抓不到的数字，但它终究
是一个心中的堡垒，每个人都有自己的观点。
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