楼主:
Scape (non)
2016-10-26 21:29:56先看影片：
https://youtu.be/mhe41Gk1zFQ
内在外观跟现在的W213 E class没什么太大差别
只有一些小细节有变化，像是叶子板侧边多了装饰（不晓得是否有实际散热作用）
前进气口、后面的气流扩散器跟现在的W213 E class有一点不同
最大的不同大概就是动力跟引擎声音了
这代的E63声音还蛮好听的
试驾影片我猜应该都已经开拍了，过不久就能看到国外媒体对这代E63的评价
台湾应该也有不少人先订车了吧XDDD
http://i.imgur.com/JIGsdN6.jpg
http://i.imgur.com/O6Rn0Bm.jpg
http://i.imgur.com/PvqoQ2z.jpg
http://i.imgur.com/GP1qRpT.jpg
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http://i.imgur.com/TrWRuyt.jpg
http://i.imgur.com/CVvdtBw.jpg
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https://goo.gl/E8LOhK
自现行W213世代的Mercedes-Benz E-Class发表以来，全球车迷就对性能旗舰车型E63翘首
以盼，而原厂也不负众望抢在下个月洛杉矶车展前发表最新一代车型，一如预期换装新世
代的4.0L V8双涡轮增压引擎之外，带来了更先进的4Matic+四轮传动系统以及品牌首见的
甩尾模式，从内到外全面进化！
维持Mercedes-AMG近年来的惯例，这次也同时发表E63 4Matic+以及E63 S 4Matic+两款车
型，动力心脏舍弃5.5L V8双涡轮增压引擎改采新世代的4.0L V8双涡轮增压引擎，为了对
应E-Class较高端的车格，动力调校自然不能输给搭载同款引擎的C 63/C 63 S，E63
4Matic+的563hp/77.5kgm最功率输出，在Mercedes-AMG车系中仅次于GT R的577hp，而更
高阶的E63 S 4Matic+的603hp/86.7kgm功率输出，更是这具引擎目前最高性能调校版本。
为了对应4.0L V8双涡轮增压引擎的强悍输出，原厂为其配置强化后的九速AMG
SPEEDSHIFT MCT变速箱，在原有双离合器的设定下，另外新增一组起步专用的湿式离合器
，再搭配RACESTART起步系统辅助下，在0~100km/h加速中E63 S 4Matic+创下仅需3.4秒的
佳绩，而E63 4Matic+仅以0.1秒之差紧追在后。至于极速方面，两款车型都双双被电子系
统限制在250km/h，但如果是E63 S 4Matic+的车主，还可以额外选配AMG Driver’s套件
来把极速解除封印至300km/h。
尽管E63/E63 S 4Matic+贵为性能导向车款，也不能轻忽环保潮流。除了配备节能基本款
的start/stop自动启闭系统之外，原厂也首度在涡轮增压引擎上导入AMG Cylinder
Management汽缸管理系统。这套系统原本首见于SLK55，能够让引擎在两缸、三缸、五缸
以及八缸工作状态中切换，达到最有效率的运用。拜导入许多装置所赐，原厂宣称E63不
管是11.2km/L的油耗还是排污表现，都是同级车中最优秀的，看到这边是不是不太习惯强
调环保与节能的AMG？
这次新一代E63/E63 S 4Matic+改款的另一大重点，莫过于舍弃过往的后驱设定而改采
4Matic+四轮传动系统。4Matic+比4Matic多了个+，自然有其独到之处，原厂在前后轴都
安装了扭力转换装置，能够适应地形做最好的动力分配，在抓地力以及物理极限中寻求平
衡，让E63/E63 S 4Matic+不管在干地还是雪地都能有最佳抓地力。当然4Matic+四轮传动
系统最引人注目当然不只如此，只要驾驶选择RACE模式、将ESP关闭并切换至手动换档模
式，即可启动甩尾模式，此时4MATIC+会转换成后轮驱动模式，让驾驶能够轻易的作出“
白烟番长”的甩尾动作！但很可惜该功能仅限E63 S 4Matic+独享。
而新一代E63/E63 S 4Matic+也搭载多项电子辅助系统，ESP电子车身动态稳定系统提供
ESP ON、ESP SPORT Handling Mode以及ESP OFF三段开关；前面提到的RACESTART起步系
统，让车主只要把煞车踏板踩好踩满的同时，右脚也把油门踏板踩好踩满，系统会自动调
配适合的引擎转速，这样要作出逼近原厂的3.4/3.5秒的成绩应该不会太困难，当然只有
在Sport、Sport Plus 或是RACE模式下才能进行，为了满足可能会载人的需求，AMG
DYNAMIC SELECT在上述三种行车模式外也提供Comfort模式，除了可能较为舒适之外，最
大的好处可在引擎转速1,000rpm到3,250 rpm之间，启动AMG Cylinder Management汽缸管
理系统，达到油耗最佳化的目的。
另一个肉眼较难看到的升级则是在悬吊系统，AIR BODY CONTROL气压式悬吊经过原厂运动
化调校，在动态操驾、精准转向与舒适性都能有所兼顾，此外许多部件也都换成铝合金锻
造式样，强度提升、减轻簧下重量能够满足AMG车款随时下赛道的需求。
E63/E63 S 4Matic+外观上与标准版E-Class最大的不同，莫过于全车换上了AMG的空力套
件，爆龟轮拱则让车身比标准版来要宽17mm。车头充满肌肉线条的引擎盖也透露出下方的
动力心脏与标准车型的不同，车尾部分则添加小鸭尾，双边四出的尾管与后扰流器则透露
出浓浓的性能气息。原厂也在充满转折线条的车侧叶子板上增加散热孔，并贴上V8
BITURBO的铭牌展现不凡身份。
内装布局与标准版E-Class相同，但车内饰板全换成性能味十足的Carbon式样，缝线换成
亮黄色缝线，座椅头枕也都有Mercedes-AMG标志，这次更新增车室内气氛灯。
E63的四只大脚是4.0L V8双涡轮增压引擎吞噬路面的唯一媒介，E63 4Matic+的轮圈规格
为前9.5J x19、后10J x19，轮胎规格则是前265/35 ZR19、后295/30 ZR19。高阶的E63
S 4Matic+的轮圈规格则为前9.5J x 20、后10Jx 20，轮胎则为前265/35 ZR20、后
295/30 ZR20，轮圈都为轻量化式样。若不满意，原厂也提供20吋铝合金锻造框供车主选
配。
为了能让E63这部性能猛兽完全制动，原厂为E63 4Matic+搭载前六活塞卡钳、360 x 36
mm碟盘，后单活塞卡钳、 360 x 24 mm的配置，而E63 S 4Matic+则为前六活塞卡钳、尺
寸更大的390 x 36 mm。若车主不满意这样的配置，原厂也提供前402 x 39 mm、后360 x
32 mm的陶瓷碳纤维碟盘作为选配。
E63/E63 S 4Matic+除了将在11月的洛杉矶车展发表外，预计北美市场将率先在2017年二
月上市，欧洲市场则是稍晚的三月上市。