大众风暴在国际上闹得沸沸扬扬，很多国家如瑞士、荷兰、美国....等，
都要大众停售相关车款。
台湾相关单位一直没动静，新闻媒体也很少追踪报导，
连环保署都没有什么实际动作，民众的权益正在受损。
不过医师出身的台北市长柯文哲在今天有动作了，为了市民健康着想，台北市环保局
会同消保官，要求大众必须停卖问题车款。大众也在官网宣布暂停销售。
谢谢台北市长和市政府，为市民的健康权益发声。
(图) 台湾大众汽车已宣布，相关车款暂时停售


[新闻影片] 国内首例 大众作弊车 北市府要求停售
http://youtu.be/7hyJIv-PQow
国内首例 大众作弊车 北市府要求停售
公视新闻 2015/11/07
http://goo.gl/rqTIXc
德国大众汽车，爆发出废气排放数字造假事件，很多国家都已经停卖囉，台北市环保局
会同消保官，也要求大众在台湾，必须停卖问题车款，大众官方网站上头，也宣布暂停销
售的消息，这也创下政府要求汽车业者停卖的先例。
大众汽车穿梭在大街小巷，是很多民众喜爱的品牌。但在爆发出废气排放数据造假的
消息之后，有许多国家已经停止贩售问题车款，台湾方面，在台北市环保局会同消保官
要求业者后，官网上也宣布停售。
==台北市环保局副局长 卢世昌==
他们(业者)现在也在进行
这个召回改正的计画
我们市政府环保局这边认为说
在环境上 这些车辆 它原来
应该是要符合这些排放的标准
但是现在是 它的排放
事实上比检测的结果
是高出大概六倍
卢世昌表示，经环保署检测，大众部分车款的氮氧化物超标，而且有装上减效装置，
使得车辆在上路之后的空污量，比在实验室测量的还要高，这对消费者来说，是欺骗
的行为。
==台北市环保局副局长 卢世昌==
消费者信任你大众公司
那认为说 你的车辆
应该是没有问题的
但是 事实上你现在的东西
也被总公司认为是有问题的
而且未来还必须要召回改正
我们是认为在这个阶段
你不应该再继续把这个
有瑕疵的产品 贩卖给消费者
法务局消保官则说明，目前在台受影响的车辆，大约1万8千多辆，业者也表示会进行
自主召回计画、通知客户，至于确切时间和方法，还要等总公司来决定。

环保署没啥用

政府没啥用，伟大的马统统正在搞他的历史定位

真的回不去了

我好像还没开过VAG的车耶...没想到它就要灭了

三菱都还活着 VAG要倒还早

我怎么觉得 VAG 的问题比三菱大很多 XDDD

作弊这件事 例如现代油耗数据造假 以前E55 AMG出力不足等大致上是同一等级的事三菱是有事故死人了 还隐瞒嘛或许你会说 空气污染影响很多人 但是这跟导致死亡也不算直接关系我觉得 数据造假这事 我觉得在汽车界变成不能说的秘密应该说 以前就是大家都知道的祕密早期都说 日本马比较小之类的而早期实际上去测马力 很少能到公布值的90%的 80%就算好了就算是变速箱有损耗 但是手排也没耗损这么多吧....

VAG这个有扯到碳权 应该是会搞更大

现在碳权价格比资源回收垃圾还便宜...

要是说涉及的金额上 自然是VAG销量大 规模等级是大得多

E55AMG很软喔?

E55这件事 我不太记得细节 很久前了 不过也是在美国当时是5.5s 的年代 被说实际出力不到他的厂方公布值当然这不涉及安全 问题就小得多对于VAG这空气污染或是程式作弊这件事 对罚款与招回金额会大但是消费者对购车意愿的降低 影响还是低于DSG的问题

北美这么重视消费者权益的地方对DAG的动作也不大

XD 车版倒是弄得好像被NOx毒到快死掉了开VW车系的有没有五个我都不知道

我现在看到vag开过去都会闭气

现在开vag的朋友 去公司上班都会被同事调侃

某些人的发言就像违规被开单 反而呛警察 为什么别人也违规 怎么不去开他们的心态一样

连开TSI的也去笑买TDI的...

VW靠主打环保吸引一堆欧系潮潮去买结果现在XDDD

我买之前是没考虑过环保 不过我本来也不是潮潮

现在开在VGA车系后面都直接开内循环

欧系潮潮?为环保买VW？这应该有什么误会

潮牌应该是audi才对

Audi quattro的确蛮潮的 不知道台湾有没有@@?

其实VAG的环保是环保线材..

环保天棚

作弊是事实 但vw新车还是比很多老车环保吧我自己做ic设计 spec上有规定的Quiesient current 大家都知道是怎么量出来的... 即使TI lineartec的ic也是这种做法 放到vw这个标准下看大概也算作弊除非有火星科技 不然不用这些非线性手段 不用些类sleepmode的方法 怎么可能大幅减少油耗或排放

新车跟老车比就low了 什么时代就要用什么时代的法规标准

我知道 我不是要护航vw 他这样搞的确该死 我要说的是测试数据vs实测vs作弊 其实分界没那么明确真要说 我觉得turbo和油电 也算是作弊的一种

主要是制定法规的官员不太了解实际状况

概念一样是 要动力没油耗 要油耗没动力

那些官员.... 算了吧 我看测试人员大概也不懂 不然测试数据和实测有很大落差不会今天才在提

在测试的条件下 收紧排放的要求 实际就更难达到

golf R的油耗数据比civic 2.0还漂亮 实际有可能发生吗有可能 要怎么踩油门才会发生呢？ 真的有人买golf R这样开吗...反正我看这风暴的感想就是 vw的确作弊 但其实大家都在作弊边缘举golf R这例子不太好 也是vw 随便换成2.0T的其他车都可以“骗”测试数据这个概念绝对每间车厂都有 只是vw用写程式这方法太烂太超过了 其他车厂也不用太清高

说穿了就是有白目搞不清楚"底线"在哪罢了

我的热爱作弊集团的汽油直喷涡轮机固定油门开度下(定速) 维持一段时间就进入作弊程式 喷油稀有时时速100还能跑出20km/L的油耗 245mm/19的胎油门踏板稍微动一下 不到影响车加速的幅度 油耗又马上上升如果官方在测试的时候 那一定是在稀薄的程式下实际上路 用的总时间不大

作弊程式就是有或没有,没什么作弊边缘这种事,实测与实验落差是另一回事不然就是看法规要不要加入不论何时何出力都必须达到排污标准

法规就是没有啊.... 那程式又不会标明自己是作弊程式引擎巡航时和加速时的程式肯定不同 为什么这样就可行呢

想问一下 美国自己本身品牌作的柴油车都有过标准吗 ?

美国柴油车有需要通过欧盟法规吗 ? XDD

马力值没有规范，排放有。 为何会拿来相提并论？

这件事 得看从道德层面切入 还是法律层面切入前面我是从道德层面 就是公布值与实际值有差异这方面若是从法律层面的话 应该没有明订不能使用(内建)另外的程式至于实际上路高于实验室测试值 这是每家车厂都这样的例如撞击测试 很多车厂都是针对测试方式而修改车身架构补考才能拿高分的大有车在针对测试方式而修改车的设定 这到底合不合法 这可能还有争议

斗争手段而已 怎么不去看以前美国车怎么在马力机上造假? 只是现在媒体力量大 又是美国做的新闻

因为VW已承认不是加速或巡航程式, 是辨识测试状态的作弊程式

那是因为目前认定作弊的标准是这样 这个标准有没有明文规定还不一定 所谓的侦测测试状态 也是那个测试状态有某些特点 符合时程式启动 其实跟测油耗时侦测巡航道理一样我上面讲过我没有要护航vw 他确实作弊 但我要说的是这种针对测试而做调整的想法那是每家都有 就像D大讲的撞测

重点就在针对测试调整的方法平常用不用的出来,作弊程式就只有在实验室才启动所以才被当作弊,当然其他模式也会有启动时间长短和难易的问题,但我想纯粹只针对实验室测试环境才启动的算作弊应该是没争议的, 纯讨论没有说您护航啦:P至于要不要更明确严格规范车辆在不同状态下的排污与油耗,就是社会成本与经济问题了,在那之前前我觉得比较难去质疑车厂

三菱的是会出人命耶！跟VAG比差太多了。

从法律层面来看 怎样才算"针对测试"的程式 这得法官心证然后 就算被认定是针对性的调教 这样有什么违规的地方是否有法令去规范 这是这部分的问题例如台湾去要求停售VAG柴油车款 是依照哪部分的法令我一开始不想从法令的层面看这 因为这不是重点我比较在意的是"违背诚信"这件事 是欺骗消费者的问题就想顶新案 那油并不是不能吃 就是违背诚信只是"违背诚信"去细想 大多数的车厂都有问题例如 业务说的话能信 XX都能吃 美化自己的商品 也是正常

同意D大所说 法律只是个标准 事实上 顶新的地沟油也是通过检验的....

幸好我开过AUDI A3