朋友今年生了小宝宝，他女王对每次都要在他那台双门GOLF GTI MK5
爬进爬出已经达到忍无可忍的程度。强烈的换车需求因此产生。
试车前的默认换车条件：预算150万~180万的欧洲车，不要双B (女主人认为太高调)。
其它条件：
对男主人来说，他希望能尽可能保有GOLF GTI MK5的操驾感。说的详细一点就是0-100要
6.5秒左右。而且加速时的动力衔接要猛爆一点。举例来说，L牌的GS450H F SPORT速度是
很快，但是CVT加速时太顺畅的特性不符合他的标准。连F30 328的八速自排他也觉得太顺
，不够猛爆。他习惯了DSG的换档方式。另外，希望能有钢炮的灵活性。
对女主人来说，后座空间大，后门开启角度大，方便进出。车室质感好一点。
基于男主人对DSG的热爱，因此在试车前只去VW展间看了GOLF GTI MK7。想当然尔GTI MK7
不符合女主人的期待，因此，也顺便看了TIGUAN。对女主人来说TIGUAN的空间是她满意的
。接下来就是和业务约了时间准备试车。(男主人很自然的只预约了GTI的试驾。TIGUAN他
一点兴趣都没有)
身为男主人的好友，我也受邀一起试车。
在试GTI之前，男主人表示他对新的MINI Hatch 5D Cooper S也很有兴趣，因此，小弟也
帮忙预约了试车。
根据以上前题，我们展开了最近这一个月的试车之旅，以下是小弟粗浅的试车感想：
MINI Hatch 5D Cooper S是我们最先试的一台车。如果要以一个字来评，就是“炫”。
外观就不说了，新一代的内装在圆型的中控上加入了BMW的I DRIVE系统，但显示的画面十
足酷炫，在圆型中控的周围也用LED光条绕了一圈，不但颜色会随行车模式改变，也会随
转速的变化上升下降，十足就是一个声光效果特佳的转速表。不亏是男人的大玩具。
引擎启动的电门设置在中控正下方，不似一般车厂的圆型按钮，MINI用的是类赛车的启动
拨杆。在按下拨杆启动引擎的那一刹那就让驾驶者热血满腔。
试驾感受：试驾车并没有5D，而是以3D代替。
如果也用一个字形容的话，就是“硬”。一上车就可以感觉到悬吊底盘的硬朗。方向盘也
比一般车辆重手，如果调整到Sport模式会变得十分重手。据业代表示底盘调校已经比上
一代的亲民一点了。实际在滨江跑了一下，加速性当然还是没有328快，但还不错，尤其
是搭配上重手的方向盘，硬朗的底盘和排气管不时传来的回火放炮的声响，整体热血度很
高。滨江没什么弯，转性灵活性的体验不深，但是，个人觉得它前驱车的特性还是很明显
。或许因为硬朗的底盘可以让过弯的信心度高一些，车型上又有短轴矩钢炮的优势，照理
来说应该要比房车灵活。但是依我有限的体验心得，觉得它在弯中的动态还是不如328来
的滑溜灵巧。
在短短十分钟左右的试车后，一下车就感到腰部隐隐做痛。不知道是老人家身子骨太脆弱
，特别敏感，还是MINI真的是太硬派了。
第二圈换朋友试开，我坐后座。基本上，我觉得以无窗框的车来说，MINI的隔音还不错，
另外，后座看来虽小，但是以我175的身高，十几分钟的乘坐并不会不舒适，下车腰背屁
股也没有疼痛感。但坐满四人之后，明显感到加速性不如只乘坐二人。
试完MINI后，立刻赶去试GTI。
一上车，立刻感到内装的朴实。当然这是和MINI相比之后的反差感。格纹绒布椅虽然经典
，但是做工不是很精致。空间上，明显比MINI大上了许多，不论是后座的乘坐空间，或后
厢的载物空间都是，以实用性来说，胜过MINI不少。对朋友两大一小来说，我也觉得算是
堪用。中控的操作虽不如I Drive就手，但是功能也大同小异。和Mini一样都没有标配导
航。
实际驾乘，底盘十分Q弹兼顾性能和舒适，6速DSG的换档反应也很顺畅，0-100加速略比
Min轻快，但是奇怪的是大概到了110-120加速力道和油门的踩踏感就虚掉了，不知道是试
乘车的问题还是GTI MK 7就是这样(基本上朋友的MK5没有这样的问题)。120左右的高速换
道稳定，方向盘转动辅助力道轻巧，指向性不错，但新北环快一样没什么弯道可以试弯中
的表现。以150万来说，我认为GTI的CP值很不错。（如果不考虑dsg的故障率，和120后加
速的虚弱感，对此业务的解释是，试乘者每个人的驾试习性不同，造成新车的学习模式混
乱）
缺点：ＭK7取消了传统手刹车，而采用Auto Hold。个人认为有点多余，不是Auto Hold不
好。只是心理上会觉得起歩慢了半拍。Auto Hold比较适合不争先恐后的豪华大型房车。
和钢炮的个性有点不搭。另外，试乘车里程还不到5000，但后门的异音已颇严重。
朋友认为的缺点：加速不如他的MK5。当然不是指实际加速成绩上，而是动力传输的方式
。基本上，他认为MK5的dsg和MK7的特性不同。MK7的太像自排，而没有手自排在换档时的
那种动力衔接的猛爆觉。另外，底盘太软，不如MK5的硬朗。还有，没有标配DCCD，好像
也不能选。
我也试过他的MK5，基本上除了换档感受我感觉不出来之外，加速性确实是他的MK5较好，
到了120也没有虚掉的感觉。（他说之前有外接一阶芯片，但已经拔掉。）另外，底盘不
像mini那么硬，但已经比MK7硬上许多。
基本上，他觉得MK7不如他的期待。
所以，当我在电视上看到Volvo V40 CC柴油马力有190，扭力高达40kgm。我立刻帮他约了
试车。
不似Mini和VW的试车只有蜻蜓点水似的在一般道路上试驾，Volvo中和所的业务曾先生很
清楚知道他的车要在山路上，才能展现柴油车大扭力的优势。因此，他带我们到新店的山
上去试车。在往新店的路上，先在北二高上试了一段高速，因为我没开所以只能以乘客的
角度来描述。首先，我觉得V40 CC的后座著坐点比一般房车后座高很多，感觉前座的乘客
矮了一截，有点不习惯。V40 CC的悬吊设定偏舒适，但毕竟还是欧系车，在高速公路上的
稳定性还算不差。另外，柴油车一向为人诟病的怠速噪音非常的轻微，可以算几乎没有感
觉。（比我试过的320d、318d、520d都安静。朋友说他去试了马六也比马六安静许多）。
到了新店山路，朋友一路大脚，在后座可以感觉到车子的动力似乎源源不绝，非常过瘾。
朋友一路杀到山顶，让我换手下坡。我一上车非常兴奋，当然也想大脚踩下油门，尝尝
40kgm的威力。但我失望了，原因是，V40 CC的底盘。V40 CC是采类SUV或说是crossover
的车型设计，因此，底盘比一般车型略高，悬吊偏软。上坡激烈操驾时还不易感觉到这种
底盘设定的缺点，因为，基本上油门一收，车子就会减速，过弯相对轻松，但下坡就不一
样了，不要说大脚加速，入弯前没有确实减速，方向盘角度一大，车身的侧倾就相当严重
，速度快一点到弯中要再减速，立刻推头给你看。出弯再加速的时机过早，前驱车转向不
足的特性也会立刻显现。总之，原本一路畅快的上坡，在下坡时，完全破功，只能做回新
好男人，乖乖的慢慢开。右脚一直在刹车上待命，油门连点都没点到。所以一到山下，我
就把车交给朋友，请他开回展场。
接着，我们又试了V40 T5汽油245hp。帐面上和328的马力一样。但加速力还是差了一截，
只能说或许和Mini或GTI差不多。但动力模式就算打到S档，换档加速还是有点温温的。不
是不快，只是太顺了，328虽然也是8速自排，但是一打到S或S+的模式，整台车的加速性
就像是活了过来，换档的感觉就像是自手排。转速也会维持在高转，不会一下就换档。
V40 T5就是没有那种激情。但是它的底盘比V40 CC来得硬上许多，高速换道时就可以感受
到车身是没什么晃动和侧倾。但是，它不像328或GTI的Q弹，设定有点死硬。
上述四台车试完，各有各的优缺点，但没有一台是我真正满意的。（喂，要买车的又不是
你）。可是我口袋里一直有另一个名单，是我觉得性能可以符合我朋友的要求，而空间可
以符合我朋友老婆大人的要求的。（补充一下，V40或V40cc的后座空间类似GTI，后门开
启的角度不大，朋友老婆大人并不满意）。因此，我又很多事的帮朋友约了速霸路，试
WRX。朋友本来有考虑森林人，但是试车后对它的CVT颇不满意，所以对WRX一直意兴阑珊
。而且对速霸路的内装质感也不甚满意。不过，我还是对新一代WRX充满了好奇，所以，
我还是不管三七廿一的去试了。
速霸路中和所的阿达也很阿杀力的带我到土城的山路去好好试驾一番。以下是我的试车心
得：
首先，一上车，立刻可以感觉到方向盘相当重手。但重手的力道控制在我很喜欢的范围，
不像MINI那样，重到不想给你转的感觉。底盘很硬朗，但一样不到MINI的程度，我觉得是
那种一般人可以接受的硬度，业务说有人会抱怨后座弹跳较大，但我想胎压降低一点应该
就OＫ了吧。在高速公路上，WRX的加速性，一样没有328那么优，但是，我觉得惊讶的是
它的CVT。在高速下的换档（模拟八速），其拟真度已经和一般的自手排或手自排没什么
太大的差别，不同于GS450H的CVT会把转速持续固定，WRX要降档就降档要升档就升档，档
位之间有些许的衔接感（实际上应该没有），引擎转速变化的声浪也有出来。基本上CVT
并没有把运动化的跑格吃掉。再来，他的四驱和车身刚性的优势，在高速换道时完全展现
出来，150的高速换道，四平八稳，不疾不徐。从容度比我的328还好。方向盘的指向性也
是一流，转到那车身就往那去，几乎就是人车一体的感觉。
接下来到了士城的山路，那段路我从来没去过，路段不但窄、陡、弯道大、发夹弯也不少
，再加上天空飘雨路面稍溼滑，又开了一台不熟悉的车，本来应该小心驾驶，但是，一路
开下去，一个弯接一个弯过下去，我的胆子愈来愈大。油门也愈踩愈重，说也奇怪，不管
什么弯，它都过得游刃有余，不管什么坡，它油门一催就如履平地，开得我心旷神怡，一
路开到山顶，回转下山，它优异的底盘设定和四驱的抓地力，在入弯前只要轻点刹车，再
转动方向盘，连发夹弯都过得轻松自在，出弯的再加速也可以比328更早，没有转向不足
，屁股也不会乱扭，转向十分中性，乖巧的往你设定的方向和路线前进，一路写意的开回
展场，在这样愉悦的操驾经验下，我真的觉得内装质感普普、车室噪音略大都不是问题，
问题是，我到底要不要把它带回家。