嗯....车子当然不是我的
只是租车时意外发现的special offer，在小恶魔怂恿下成为目前为止开过最高级的车。
照片和小注解：
https://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/sets/72157645442820789/
GranCabrio是Maserati于2009年法兰克福车展发表的大型四座敞篷跑车，虽然连同2007
发表的硬顶版GranTurismo，整个车系已算进入产品周期尾端，然而宾尼法利纳设计的造型
依然拥有迷人的义式设计美感。Sixt提供的还是13年式最新的升级版GranCabrio Sport，
车头换上类似GranTurismo MC Stradale的进气口造型，维持新意之外也显得更有运动感。
最重要的是引擎也换上来自Ferrari、红色汽缸头排气量4,691c.c.的V8自然进气引擎，
最大马力提升至460ps/7000 rpm，最大扭力增加到53kgm/4750 rpm，
即使配上惊人的1980公斤车重，静止加速到时速100公里仍只需5.2秒，算是勉强及格。
但加速实力其实不是GranCabrio的重点，当开蓬徜徉在阿尔卑斯山路和隧道，
壮阔的风景配上sport模式下直通排气传来的天籁声浪，才是这款海神最大价值所在。
顺畅的运转品质、线性又强大的推力，加上声浪绵密高亢又不会粗糙暴力，
这款V8也算得上NA极品了，不禁让人想像如果装在1.6吨左右车款上表现会多优秀。
底盘的部份，Skyhook悬吊的功力确实不负盛名，虽然行程短但一般模式下仍然相当舒适，
即使遇到坑洞至顶时还是有一层缓冲感，却又能很聪明的在弯道中保有优秀的支撑性、
配合车子本身的低重心，不明显的侧倾强化了跑格。
加上中性的转向，在山路中拥有车随意转的驾驶乐趣，
可以说是sport luxury精神的具体展现。
唯一可惜的就是硕大的车身尺码在急弯中多少还是多有顾忌，四个轮子的动态没办法
完全清晰掌握，下坡时煞车的负担也感觉较重些。
慢下来环顾四周，满布真皮、舒适豪华的座舱辅以直追BMW 5系列等级的2942mm轴距，
GranCabrio提供四人同行的宽敞车室空间，得以真正实现与好友分享敞篷真义的梦想。
不过如果要长时间旅行的话，比Z4、MX-5还小的行李厢就真的要好好考虑了，
看起来似乎是空间、造型与敞篷机构各方妥协后的结果，
也是下一代车型势必要加以改进的地方。
其他值得一提的小地方像金属踏板做工扎实，落地式油门右方挡火墙还有金属护板，
热血度再加分。而且油门跟煞车很靠近适合作跟趾，但在自排车上意义不大-_-
车室内虽然几乎都皮质包覆，但有些部份似乎是人造皮，多数的镀铬饰件似乎也是塑胶，
在我想像中这等级的车应该是要全"真皮"与金属，看来大概要更多钞票才能达成了。
弯道中右方C柱位置的敞篷机构会传来异音，不知是个案还意大利的浪漫......
倒是发动不必踩煞车这点真的就是意大利车一贯的"坚持"；
而中控台下方的空调面板和危险警示灯按钮也依然维持FIAT集团共通设计，
看起来颇亲切有趣，就不知道买家会不会在意了。
Maserati过往给人的感觉的是奢华跑车品牌，定位比起Porsche有过之无不及，
不过近年来在Quattroporte建立的基础上更往豪华性能房车市场进军，
与Porsche和双B市场已有不少重叠。
GranCabrio Sport对我来说整体调性便有点像M5、M6之流的高端产品，
是一种潜藏在从容优雅之下的热血性格，只是更多了些外放和准超跑的虚荣感。
对于喜好豪华GT的多金买家来说，算是兼顾日常实用性与接近超跑尊贵独特的优选。
以上