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Ferrari的动力部门总监Vittorio Dini，在日前接受媒体访问时提到，原厂正努力将旗下
所有车款的二氧化碳排放量降低，以符合日趋严格的环保法规，预计在2021年时、品牌总
体平均碳排量将下降20%；而为了确保麾下所有车款，能够继续保有红鬃烈马的奔放性格
，原厂预计在V8引擎上添增涡轮增压技术、V12引擎则将采取Hybrid油电科技，让麾下车
款在节能的同时，依然可以保有引以为傲的强悍性能。
辅助系统加持，用以符合环保法规
在环保意识强力抬头，法规标准也渐渐紧缩的现在，各家车厂纷纷透过动力系统的辅助技
术，将自家性能车款改头换面一番，无论是导入涡轮增压技术、使其能在小排气量的引擎
上榨出更多动力，或是替其配上Hybrid油电系统辅助，都是在兼顾性能与环保上的折衷作
法。Ferrari当然也不例外，为了符合欧盟与美国等地的环保法规，其开始积极进行一个
节能减碳计画。
Vittorio Dini表示：“虽然我们自2007年开始，就已经朝着减少碳排量的方向努力，使
总体平均碳排量从原本的每公里435克，降低到目前的每公里270克，整整减少40%之多，
但这显然还是不够完美，所以我们打算使用麾下所有科技全力以赴。我们预计将以每年减
少3%的速度往前迈进，并预计在2021年时，将总体平均碳排量降低20%。”
V8用涡轮，V12用油电
Ferrari的解决方案可分为两部分，分别是替搭载V8引擎的车款加上涡轮增压技术，并将
搭载V12引擎的车款添上Hybrid油电混合系统。
涡轮增压技术加持V8
以涡轮增压技术减少碳排量，是目前汽车大厂相当常见的解决方法，而Ferrari也在先前
推出的全新产品：California T身上，证明了这个技术的实用性。搭载3.9升V8涡轮增压
引擎的California T，其碳排量仅有每公里250克，相较于前辈、搭载4.3升V8自然进气引
擎的Calitornia，整整降低了每公里49克之多；更重要的是，California T的最大马力，
更是一口气比California增加了70匹，从原本的490匹上涨到560匹之谱，相当可观。
在Clifornia T身上收到良好的成效后，Vittorio Dini也接着表示，往后Ferrari旗下所
有的V8引擎车款，都将陆续导入涡轮增压技术，并努力在减少碳排量的同时，将车辆性能
再度往上推增。
Hybrid油电混合科技辅助V12
至于搭载V12引擎的车款：F12 Berlinetta以及FF，原厂则预计使用Hybrid油电混和技术
，达到降低碳排量的效果。
V12引擎加上Hybrid系统，其实也并非Ferrari首次使用，原厂于去年推出的限量跑车
LaFerrari，即是Ferrai首次推出的油电混和量产车款。LaFerrari拥有一具6.3升V12自然
进气引擎，并配有一套电动马达；引擎本体可以产出高达800匹的最大马力，而电动马达
也可给予约163匹的最大马力，整体综效马力达到惊人的963匹。
尽管Laferrari拥有963匹最大马力的傲人性能，但是在原厂Hybrid油电技术的帮忙下，其
每公里的碳排放量只有330克，这个数字，若拿来与Enzo Ferrari车款的660匹最大马力、
每公里碳排量545克相比，实在是相当令人惊艳，甚至也低于一般超级跑车的平均每公里
400克的数值。
至于为什么V12引擎不使用涡轮增压技术，而是使用Hybrid油电技术呢？Vittorio Dini也
对此提出了解答。其说道：“涡轮增压对于Ferrari的V12引擎来说，并不是个非常良好的
选项，因为如果想用涡轮解决V12引擎的碳排量问题，我们就必须使用4个涡轮增压器才能
达到效果，而这会让引擎的总体积变得太过庞大，同时产生过多热能让引擎难以降温。”