除了数字版之外，
在车版，裕隆根本被酸到爆炸。
吸奶水拿补助党国群带资本主义八拉八拉...
假设，台湾当年不力挺裕隆，
而是学韩国练蛊，
台湾的国产车还有救吗?
能比现在的XX好？？
作者: Sturmvogel (Schwalbe) 看板: car
标题: Re: [新闻] 10月车市稳定发展 国产车提早启动优惠活
时间: Wed Nov 8 02:26:44 2017
韩国
护卫队幻想中的El Dorado黄金城
在那里,车厂享受着鬼岛没有的补助
就算车厂端屎出来,人民还是抢著吃
韩国汽车维基
https://goo.gl/aZfRgJ
1962年5月，韩国颁布了《汽车工业保护法》
1969 年，亚细亚汽车公司开始组装菲亚特轿车。
在政府的扶植下，韩国汽车工业出现了
新国、新进、亚细亚、现代等
与欧美汽车公司合作组装进口汽车零部件和半成品的汽车企业。
韩国政府的汽车保护法让韩国一开始有四家汽车厂
而鬼岛一开始就是裕隆,不准他厂滥设
车厂在韩国要跟其他人抢奶水,表现好才有资源
在护卫队的黄金城里
韩国车厂不但要外国车厂打交道,还要跟本国弟兄竞争
到了1974年。通过整合，韩国汽车工业形成
现代、起亚、亚细亚和高丽通用四大汽车生产企业的格局
跟1969年的四家比,两家不见了,新的两家出现了
在黄金城里,体质不行的车厂就是被干掉,被合并
1981年2月，韩国公布了《汽车工业合理化措施》，旨在通过实现生产的专业化，
增强竞争力，提高汽车的生产能力和质量。
现代和大宇两家公司被安排集中生产小轿车
起亚和东亚集中生产消防车和5吨以下的小型货车
亚细亚主要生产吉普车等。
5吨以上的卡车和大轿车（公共汽车）则由各汽车生产企业自由生产。
在黄金城里,车厂被政府控制得死死的
政府叫妳生什么车你就得生什么车,没的含扣
完全就是计划高压手段,跟苏联一样
在金融危机时
1999年，现代汽车收购了起亚汽车成立了现代-起亚汽车集团
大宇汽车收购了双龙汽车，合并了大宇国民车，但由于无法摆脱财政困境，
最终被美国通用汽车收购
1999年，双龙汽车从大宇分离出来后，5年后被中国上海汽车集团收购
三星汽车在2000年被雷诺汽车收购，成立了雷诺三星汽车
完完全全大吃小
没竞争力的,政府也不会救你
美国人可以买走,中国人可以买走,法国人可以买走
这就是护卫队眼中的黄金城
韩国在1981年时政府强力干预,指定手下的五个车厂生产指定汽车
各司其职,计画经济
回头看看台湾
#1OkvgxDf
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1488689851.A.369.html
台湾1983年大汽车厂
1983年6月民间投资人及比率之协商已告定案，民间投资人及投资比率为：
台塑企业负责人王永庆及台泥公司负责人辜振甫各占百分之八，
新光人寿公司负责人吴火狮及国泰人寿公司负责人蔡万霖各占百分之四，
大同公司负责人林挺生百分之二，
远东纺织公司负责人徐有庠、光阳公司负责人柯新坤、和泰公司负责人黄烈火
及声宝公司负责人陈茂榜各占百分之一。
1982年12月23日行政院院会通过丰田汽车为大汽车厂案合资对象，
丰田汽车与中钢经半年之检讨协商，
于1983年7月7日共同推出“台丰汽车股份有限公司设立计划书”，
计划书中之第11页，对产销之计划如下：
1:内销台数是以台湾经济有着实质的发展和国民所得的提高，
致使可顺利扩张车辆需要为前提而拟定。
2:如果事业上轨道，新公司将逐渐降低价格，以提供价廉车辆为目标，
为实施该目标需在人力、物力（零件材料、设备）财力方面加以彻底的合理化，
并做多次改善，才有实现可能。
3:外销台数是以新公司及零件厂商能吸收丰田的技术（专门知识Know How）且
品质及成本达到日本国内的同一水准为前提而计算的。
若较之丰田和欧美生产的车辆在品质方面有逊色的话，就不可能实现外销。
从以上各项文件看来，丰田汽车对外销比率之看法，
自始即是必须基于：台湾之材料工业、零件生产水准以及新公司之生产Know How
必须达于先进国家水准为前提条件。
那最后的下场呢?
1984年9月
终止与日本丰田汽车大车厂合作案
轰动一时之二十万辆大车厂案划上休止符。
再看看这一篇
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5040254
大汽车厂谈判破裂
另有一件值得玩味的事，台湾的中国时报在大汽车厂谈判破裂前，
就曾出现如下的说法：“在最高阶层尚未指示更新的政策之前，大汽车厂的合作计划，
恐怕会遭‘封箱’！”
尽管“赵铁头”–台湾前经济部长赵耀东曾努力排除所有反对意见，
坚决执行及贯彻大汽车厂合作计划，但新任行政院长俞国华及经济部长徐立德
显然对这份被许多人强烈反对的计划缺乏信心，终在唯恐节外生枝的的心情作祟下，
导致谈判破裂。
此外，裕隆等几家台湾汽车厂为使大汽车厂计划告吹，曾不惜透过政界人士
向政府当局进行游说，另一方面，据丰田副社长神尾秀雄指出：“丰田却丝毫没
有借助任何一位政界人士的力量。”据他透露，曾有政界人士自告奋勇要为丰田出力，
作其与台湾当局谈判时的桥梁，但为丰田所拒。
台湾政府其实有想整并车厂,创造经济规模
对,就是现在那些老板口中整天靠背的"经济规模"
最后
这篇文章最后提到
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5040254
"'此外，丰田原预测台湾制的丰田车外销美国后，将可在小型汽车战争中攻占一席之地
，成为极有力的秘密武器。
因此，对于已失去韩国（因韩国已与其他日本及美国汽车厂合作）这个据点的丰田来说
，确保台湾实属必要，台湾的重要性至此已被认定“无法取代”，
因此，把失去台湾看作是使丰田海外作战策略受到重创的观点，
应不为过。""
看一下代工教母是怎样反对大汽车厂
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=214&t=724948
"1984年赵耀东全力堆动大汽车厂，更积极希望能够整合当时国内既有的组装厂。
当时赵耀东的前提是，假若现有汽车厂愿意整并，那么大汽车厂就没有持续推动的必要。
可惜，一张寄望政府勿“与民争利”的广告与声明，
彻底说明各家车厂仍只愿意与日本的技术母厂合作，甘为组装厂的角色，
当时带领车厂连署者，正是吴舜文女士。
裕隆汽车自1953年成立，政府的扶助政策多是站在宽容的角度待之，
也因此可以容许裕隆无法落实逐年提升“自制率”的要求，还持续维持其独占性，
裕隆刚成立之时，在六零年代政府即订定排他条款，限制新车厂成立，
也规范出租车仅能使用“国产”车辆等等措施，现今裕隆集团准备出售、
转型的新店大规模厂地，也是在政府优惠协助下取得。"
http://bh.nccu.edu.tw/epapers/epaper023.html
"1982 年，大汽车厂确定将与丰田汽车合作的消息一出，
便引起业者反弹，包括裕隆汽车吴舜文及福特六和陈其蕃等企业家，
联合其他4 家汽车厂发表声明，希望政府不要“与民争利”，
不可以给新设的大汽车厂任何特权[3]。虽然政府方面也释出解决之道，
赵耀东曾明白表示，如果现有6 家企业能够合并经营，那么，
大汽车厂便可不再推动"
也就是说当初政府不是不给裕隆活路
而是反而想把饼做大
六国统一就可以变大厂
可是大家只甘于作日本人小弟
现在倒是一副自主品牌的嘴脸
一个拿政府当靠山补助的,政府想发展点产业作点事时,倒是咬得很凶
而且希望不可以有任何"特权"?
拿特权的人有资格谈特权?
再回头看看原PO的感想:
: 心得/说明：
: 不知哪天台湾国产车才能像韩国一样行销国际
: 明明台湾起步比人家还早
: 难道还要政府出面整顿一家大厂？？
如果是韩国政府
以韩国政府资源只给最强的练蛊原则
和泰会把裕隆合并
变成和泰-裕隆集团
然后过个几年整肃之后
改名为和泰集团,然后护卫队就失业了