汽车模型制作科技的改革
随着中国大陆工人的薪水日益提高和原材料价格的不断上涨，身为汽车模型界的老大哥
Autoart也不得不想方设法保持现有的市场地位和自身长远的生存空间。
方法无非是开源节流，但在当下电子产品兴旺的大潮流下，要鼓励年轻人加入这个传统的
品味收藏行列谈何容易，所以开源这条路看来很难成功。
这么一来企业唯一的出路只剩下节流，在人工不能向下调的情况下，唯有在产品成本上下
功夫，首先就是一定要掌握如何减少合金材料在制作工序中的应用。
这次Autoart想到了一个绝世好桥，简单来说就是用塑料(AA称之为高级ABS复合材料)代替
以往传统的合金。
其实不少资深车模收藏家在去年年底的日本玩具展上已经看出了一些端倪，因为Autoart
史无前例地展出了其树脂胶成品Aston Martin Vantage V12 GT3，当时大家还以为是龟车
，直至今天才知道Autoart即将在业界展开一个前所未有的工业革命。
当然所有的革命最后都会流血，所以这次的改革难度可以说是极高的。因为除了面临工艺
技术上的挑战外(耐用、变形和各个开关部位的结合)，另外最大问题是如何让收了几十年
合金车模的收藏家们重新去认识和接受一个塑料的车身也是一个极具挑战的MBA难题。
可不要忘了当年很多这些随着1比24塑料拼装汽车模型成长的60/70/80后汽车模型发烧友
们，他们都曾经经历过自己动手制作Tamiya/Fujimi塑料模型的阶段，然后才在90年初期
踏进Maisto/BBurago、再而在千僖年后收UT/Autoart/Kyosho/Minichamps，要求更高的则
选择了另一条高端路线如CMC/Exoto/GMP等等。
我认为最大的疑问应该是此ABS胶壳和部件是否如AA所说耐用和可以维持多年不变形，不
过这个还得有待时间去证明。
另外在其新闻稿里已经讲得很明白“通过这个加强层，复合材料车身就不会轻易弯曲，也
不会出现变形”言下之意，ABS(复合材料)相对金属来说还是有机会会变形的。
但是一点是肯定的，就是比例上，塑料车壳上油漆肯定比金属没那么容易起疹这个是事实
，所以相信很多车模爱好者还是会拭目以待的。君不见市场上那些顶级的手版车模如
MR/BBR/MU全都是树脂胶Resin开模，另外日本顶级拼装汽车模型生产商的MFH那些1比12大
比例精密车模很多部件也是以塑料为主，不过人家那些当然是静态不能动的那种。 (更
正: 顶级的1比12MFH各部位是可以开关的)
不过话又说回来，其实在采用了ABS胶之后，材料和制作成本比较起金属应该下降了不少
才是，如果价钱可以显著下调的话，我相信大众还是可以接受的。我们拭目以待Autoart
能在价钱方面可以给大家带来惊喜!
当然这里不是主要讨论塑料是否比合金差，而是一个完全改变历来收藏习惯的路程。
简单来说英文Diecast就是合金，而现在合金没了，变成塑料，那翻译岂不变了
Plasticast??
当然所有生意上的新尝试都会面临一系列的挑战，如果Autoart这次能够成功的话，
那它将会创造新的历史，就如当年苹果iPhone4的诞生一样。如果成功，ABS复合材料的成
功将为车模收藏翻开新的一页，肯定是收藏家们的一大喜讯!
最后还有一点也是肯定的，那就是车身由金属变成胶壳…Ops…这样一来，我敢保证之前
那些绝版的Autoart和其它厂的合金车价值将会继续上升。
AUTOart推出一个全新制作精品模型汽车的理念。这个创新的方法，叫做综合模型，又或
者叫做复合模型，是我们一贯以来为收藏家制作高价值和高像真度的模型作品时，不断致
力搜寻最适合的物料，利用不同的物料去配对，从而开拓这个创新的精品模型制作方法。
在我们的综合模型上，我们配对了压铸合金制成的内置车厢，和最新研发出的ABS树脂-丙
烯_-丁二烯-苯乙烯共聚物Acrylonitrile Butadiene Styrene注塑车身，混合了一些强化
材料，把两种不同物料配合应用起来，制造出来的模型汽车，再一次开创出我们高质量的
产品。
注射ABS树脂塑料是一种非常理想的工序用来制作模型汽车车身。与传统的锌合金压注方
法来制作车身比较，注塑ABS树脂制成的车身表面更为平滑，车身线条和凹凸尖角部份显
得更明显精确。车身上镂空的位置，例如栅网和小洞，可以造得更加清晰简单。而车身的
物料厚度亦可以更薄，这些都和锌合金压铸出来的车身，有着明显的改进。注塑ABS树脂
模型汽车的精细车身可以进一步仿真实物汽车的正确比例。
AUTOart步向综合模型，采用注塑ABS树脂零件，是跟汽车制造业广泛利用这个工艺同步的
。如今，汽车的挡泥板、风翼、防撞杆和车体组件，都是以ABS塑料制作，甚至成为了常
态化。跟金属组件相比，ABS塑料制成品不但耐用，而且在刚性及美观上面丝毫不低于金
属物料，还有，ABS塑料组件永不会生锈腐蚀。我们看见许多现代汽车的内饰镀铬部件，
包括经常开关的车门把手，骤眼看起来跟金属相似，其实骨子里都是用ABS注塑料制成的
。另外，今天的超级跑车的制造商，都已经把塑料车身及结构，视为一个设计和制造的标
准，而塑料碳纤车体结构的刚性，甚至比金属物料还要优胜。
虽然很多模型车制造商改用了树脂胶，去代替压铸合金，作为车身的物料，但我们认为，
注塑ABS树脂和树脂胶同是石油副产品，注塑ABS综合材料要比树脂胶更具优势，尤其是注
重车体的细节方面。树脂胶在收藏期间如果处理不得其法，容易碎裂、受损或变形。这是
因为它的柔性不及塑料，而硬度又不及一个压铸成型的合金车身。由于树脂胶本身俱备这
些弱点，所以大部分利用树脂胶制成的模型汽车车身，都是以密封形式出现，车身并没有
可供开启的组件设计。近期有些树脂胶模型汽车，附有打开的车门和引擎揭盖，但索价却
非常高昂，模型制作者将这些小组件，例如车门及揭盖本身，用注塑ABS材料去制造，代
替了树脂胶。模型商采用这个方法，正正因为树脂胶本身质脆及容易碎裂，无法稳固安装
细小的铰链组件，可以承受反复开关的经常性动作。
综合注塑ABS树脂组件亦克服了出现在压铸锌合金物料车身常见的质量问题，例如“气泡
”，又叫做“皮疹”或“锌虫”，是来自压铸锌合金车体成型的过程中，有很少量的空气
被困在车体里面，然后在覆蓋油漆涂层之后，显现出来的微细“气泡”，是一个制作过程
中容易出现的问题。注塑ABS树脂成型的过程中，比较容易设计排气
道将被困的热空气排走。这样一来，注塑ABS树脂成型的模型汽车车身，经过上漆工序之
后，可以确保在一个相对偏低的报废及退货比率上。
我们的综合模型汽车产品，跟市场上普通的廉价塑料和树脂胶模型汽车不同，它们的车身
一般都是密封形式，又或欠缺细节。 AUTOart的综合模型不是密封设计，相反，模型汽车
配有完全活动的组件，包括所有模型汽车的车门，与及某些型号的引擎揭盖。
要做到在注塑ABS树脂模型汽车车身可以打开车门和揭盖是对工程师的一项重大考验，因
为ABS车身普遍欠缺刚性，容易出现变形。一旦车体受压而出现轻微变形，车门便无法紧
贴车身关牢。这是许多塑料模型汽车，传统上欠缺开启式车门及揭盖组件的主要原因。
为了令整体塑料车身俱有足够的刚性，我们把压铸内置金属车厢作为一个配对。这个内置
压铸车厢，足以全范围支承注塑ABS树脂车身。这个内置金属车厢强化了整个注塑ABS树脂
车身，就跟一个压铸金属车身无异，不会容易扭曲和变形，而车门及揭盖即使经常被开关
，也得以保持在既有的准确位置上。同样，这辆模型汽车的车门隙缝，甚至比压铸锌合金
模型汽车还要纤幼。
至少利用内置坚固车厢组件支承注塑ABS树脂车身的设计意念，灵感是来自现代超级跑车
，以非常坚固的碳纤维车厢桶，去支承整个轻量化的车体。 AUTOart已经克服了ABS的刚
性不足课题，而注塑ABS树脂用于制造模型汽车车身的各种方面，都是较佳的取向。
我们同样察觉到，模型汽车的收藏家会关注到模型成品的“手感”。我们推出的综合模型
汽车的平均重量，不会明显低于一辆车身是压铸金属的模型车。综合模型与传统的压铸锌
合金车身模型比较，由于两者的刚强度和手感都很接近, 许多收藏家不容易指出前者车身
是用注塑树脂制成的，只会发觉车身线条及折角部分更加明确和精细。
AUTOart正在为这个未来一代模型汽车的设计，将压铸锌合金内置车厢，配合注塑ABS树脂
车身而成的综合模型汽车产品，申请专利认证。
引用出处: http://www.modelcar.hk/?p=12256