改车 难免会要进行拆车的作业
以下是我一些拆车的经验(都是1:18的)
UT:
这个应该是公认最好拆的牌子了吧
毕竟是很早期的车模 所以构造很简单 零件不多 三两下就拆完了
加上又出一堆经典热门车款 因此常常成为改造的素材
要说唯一的缺点 就是有些零件会莫名其妙的黏的超紧
而且施力点很难抓 非常不好拔
像我上次拔M3 GTR的其中一边鼻孔(水箱罩) 就足足花了快一个小时才拔下来
弄的手又痛又酸 淦 没事黏这么紧干嘛
UT在这点 倒是跟Autoart很像 都是用暴力法组装起来的
这两个牌子果然是有血缘关系 囧
Autoart:
跟UT相反 这应该是公认最难拆的 难度五颗星 破表
其轮圈几乎是用完全黏死的方式组装的
若要改轮圈 原来的轮圈通常都是要用暴力硬拔才能取下
但这么做几乎也会伤到车轴 势必整个车轮系统都要自己重新另外打造
所以若没有高超的技术和材料 还是别随便改Autoart的车
而且有些车子底盘的螺丝 是藏在轮子上面 也就是轮拱上
换句话说 当你要解开螺丝时 会被轮子挡住 没办法弄
除非你先把轮子拔掉 才能弄到螺丝 但这样一来 轮子岂不就报销了 囧
像我最近本来想拿GS400来改造 换个颜色
结果一看到底盘就囧了 这怎么拆啊?
虽然像GS400这种早期车款 轮圈是可以在不伤害车轴的情况下拔下来的
但我还是不敢冒险 怕施力不当 会连同车轴一起拔断 风险太高了 只得放弃了
真的觉得Autoart还蛮贼的 故意把螺丝做在那种地方
摆明就是不想让人拆的
Norev:
我最近有拆一台Golf V 本来还想说大概很难拆
结果 零件是比较多没错 但是却意外的好拆
随便拔一下就脱落了 跟UT那种"黏性"来比还真是天壤之别
Kyosho:
这牌子的车我是没拆过
不过倒是常在网络上听一堆同好说过
轮圈很好拆 因为kyosho的轮圈是用螺丝锁上的
所以只要把轮圈中心的Mark拔掉 就能看到螺丝 然后再把螺丝解开 轮圈就下来了
但问题是 那个Mark 我看也是黏的密不透风 又很小 是要怎么拔下来呢?