流血不止 强国高铁“因经营不善”3年负债飇至$5.7万亿
中国近年大肆发展高速铁路系统（高铁），料到2020年，全国铁路营运里程将达到15万公
里，其中高铁占3万公里，较去年底增8,000公里。截至今年9月，中国铁路总公司负债达
4.83万亿元（人民币‧下同，约5.7万亿港元），较去年同期的4.3万亿元增长12.3%，负
债率达64.8%。
早前香港政府的文件，已经揭露高铁是一“无底深潭”：港府斥资864.2亿港元兴建高铁
，但政府
在文件正式承认“不能收回广深港高铁的建设成本”，只能在高铁“营运出现盈利时”，
透过九铁公司收取红利，意味高铁天价建造成本几乎肯定“冻过水”。
国家发改委等多部门印发的《铁路“十三五”发展规划》（以下简称《规划》）指出，截
至去年底，中国铁路营运里程达12.4万公里，高速铁路2.2万公里。
《规划》提出，到2020年，动车组列车承担旅客运量比重达到65%，实现北京至大部份省
会城市之间2至8小时通达，相邻大中城市1至4小时快速联系，主要城市群内0.5至2小时便
捷通勤。
另外，按照中国铁路总公司公布的数据显示，截至今年9月，中国铁路总公司负债达4.83
万亿元，较去年同期的4.3万亿元增长12.3%，负债率达64.8%。上海同济大学教授孙章建
议，中国应成立专项小组，对现有亏损情况进行分析研判，将铁总的负债分为公益性负债
和经营不当性负债。如果纯粹是因经营管理不善导致亏损，则要改变运营模式，如在客运
量不足时，用高铁进行货运服务等。
《北京商报》