郑文灿吹嘘开工后7年完工，环委打脸10年还算早呢
台铁桃园段高架改地下预算三级跳 环委：规划太草率、补件再审
台铁桃园段地下化工程起自台电莺歌站西侧，终点在平镇车站南侧，长约18公里，除将
桃园、内坜、中坜三座车站地下化外，还要增设凤鸣、中路、桃园医院、中原及平镇等5
座通勤车站，因其中桃园与中坜段分别与桃园捷运及机场捷运相交，因此规划铁路需下挖
20米，采明挖的方式施工。
交通部铁道局表示，将会延续使用高架化阶段已完成的临时轨及临时站，减少私有地用
地需求，但地下化仍较高架化新增689亿预算，且工期最快需十年才能完工。完工后能够
消除沿线20处平交道、8处陆桥、10处地下道，腾空路廊作为双向车道纾解交通。而计画
需取得私有地面积约5.7公顷，约2.4公顷的临时用地采租用或征用，永久轨的部分约3.3
公顷则采征收或协议价购方式取得。
“整个建设的规划都还没完成，含综合规划在内还有很多变量。”陈志铭表示，这个计
画案新增了五个车站，可能导致铁路运输愈来愈慢，台铁在调度面也会受到影响。“简报
也说地下水层在4~16米，铁道却要做到地下20米，这样还要用明挖而不用潜盾的工法。”
他担心，未来周遭的交通将会大受影响，地质的稳定性可能也被破坏成为安全隐忧。
环委吴义林则表示，空品分析过于简陋，施工期间空气品质的影响污染量将会增加近三
分之一，而挖填方工期长达七年，铁道局也没提出任何预防或改善措施。他建议应该分区
挖填，让土方不需要大量运输，“挖填方量的运输，对这至少七年的交通影响会很严重。
”
环委李坚铭也指出，从高架转为地下化会有400万方需要处置，必定造成交通冲击与空气
污染，“你们有估算过每个土置场可以放多少土方？运出去再运回来之间的成本消耗多少
？”他说，其他开发案的厂商都会交代很清楚，不能只有一个概念。他也建议三座车站不
要只规划做到“合格级”绿建筑，应该有更高的标准。
环委游繁结也质疑为何要明挖，因为20米深的砾石稳定性可能会有疑虑，破坏地下水层
原本的传输效果，会有什么冲击也应该详细评估，“你土方挖开之后给人家堆置要钱，之
后买回来回填又要钱，这个工程为什么不干脆设一个土方堆置场做为调配对象，你们可能
要再检讨一下整个工法。”他认为，现在规划的临时轨线路很模糊，开发很草率，整个设
计也很草率，很像只是在图上比划而已。
最终，专案小组决议本案需补件再审，须依施工期程检讨每月土石挖方、去化等管理规
划及减量可能性，并说明沿线排气措施对居民的影响，补充临时轨规画内容，并分段检核
沿线地质、使用情形等相关环境特性，并提出因应极端气候的灾害减轻措施及环保对策。
此外，施工及营运期间的各路口交通冲击、温室气体排放、迳流量参数、益本比计算过程
等都需补充。
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