2007年全球最大BOT案──台湾高铁通车，除承载乘客之外，也运载各界对于“空间革命”的期许。第一波通车的桃园、新竹、台中、嘉义及台南都坐落于未开发土地，原初的期许是藉高铁站设立达到“均衡国土发展”的效果，然而高铁通车12年后的今日，这些地区真的“空间革命”了吗？
从农田到高楼大厦
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“当年一片绿油油的农田，现在都是高楼大厦。”─青埔老居民吕潮河
高铁桃园站位处中坜区青埔，周边原为绿油油的农田，而在高铁站进驻后，大型商业设施、房屋建案如雨后春笋般增生，让一度被称为“鬼城”的青埔地区在近年洗刷冤名，成功转型为能带动经济发展的商业区，青埔特区地貌的历年变化，也可左右滑动以下卫星照片看出。
鬼城如何翻身商业城？
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青埔过去曾被戏称“野狗比人还多”，甚至被称作“鬼城”，青埔地区近年究竟如何从“鬼城”翻身“商业城”呢？
一、生活机能与商业活动渐完备
一名PTT网友日前发问：“大概年薪多少才适合高铁通勤青埔-台北？”此文一出引起众人讨论，许多人认为青埔特区的房价相较于台北市更为便宜，且高铁桃园站增加交通便捷程度，通勤往返台北只要20分钟。
在首波通车的8个高铁站中，网友对于“桃园站”大多持正向看法，认为青埔特区的住宅区不输台中七期，因此不少人选择住在青埔，往来通勤台北工作。
随着高铁青埔站周围人口的增加，青埔地区的公共建设也不断扩增，如2010年临近高铁站的大园高中成立，这间全台第一所国际高中让学生可在地就学。近年青埔校区不敷使用，桃园市政府2018年选定在高铁桃园站特定区内占地2.26公顷的用地新设青园国小，青埔特区内唯一的小学青埔国小也将从24班扩增至48班。
青埔地区近年也兴建越来越多商业大楼，据脸书粉丝团“航空城青埔人”指出，从2016年的华泰名品城二期，到2017年机场捷运通车后横山书法公园第一期生态景观工程也完工，期间还有航空城世贸中心、会议中心、五星级商旅等建设拍板定案，至2018年更有商业城、商业大楼等建案启用，估计至2019年各商业型建设将陆续完成，联外交通国道一号五杨高架桥中丰北路交流道也将启用。
由此可见高铁青埔站确实活络周围的商业建设，为人们提供方便的生活。
二、住宅需求高、建案增
高铁青埔站建成后替周围房市带来利多，2018年青埔建案数从过去的一年200多户成长至一年逾2000户。除了单价提高，青埔的建案量从2016年开始增加，中古屋的买气也明显提升。
桃园高铁青埔特定区房价自2014年站上3字头高点，而后连续向下修正3年，房价下跌近2成，直到107年房价才回稳。永庆房产集团加盟事业处庄志成副总指出，青埔特区当初房价重摔的原因，主要是当时航空城开发计画吸引不少投资客卡位炒作，新建案如雨后春笋，甚至有部分建案开价一度上看4字头，然而航空城开发案几经延宕，青埔特区生活机能又尚未到位，使得在103年房市下行时，青埔房价也一路修正，再加上过去建商大量推案未消化完毕，投资客也纷纷抛售，出现多杀多、供过于求的状况，房价自然重摔。
而近年青埔特区公共设施、学校逐渐到位，生活机能完善，房价也来到合理价位，因此吸引不少年轻夫妻来此购屋，加上同时有高铁及捷运的交通优势，才让房价有了支撑。如迁入青埔2年的住户詹美华就说：“当初我看到住宅旁的青塘园公园绿地多，区位又靠近高铁桃园站，是我第一次买房就选择青埔的原因。”
三、落实国际商务城定位 后续招商看好
交通部铁道局指出，目前高铁桃园站特定区的土地开发率约50%，预计在2019年年底办理公告招商。“桃园变化很大，开始在做一些重大建设，政府一投资下去就会吸引人。”交通部铁道局副局长伍胜园对高铁桃园站发展持乐观态度，他指出桃园目前定位为国际商务城，结合桃园机场、航空城等重大建设将产生聚集效应，未来期望结合亚州硅谷产业政策，吸引民间投资进而设立跨国企业营运总部。
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可惜现在青埔买不到1000万实坪60的房子