一个机场的运作可能没有想得那么简单
机场运作除了需要先进的自动化设备来处理每天的事情外
最主要的就是人力的运作了~~~
机场最基本的就是旅客的运务及货物的运务
每天进出机场的人数接近12万人次左右
(以105年7月3,745千人次来做计算)
加上机场基本的员工、航空公司的地勤、空勤员工
还有移民署、邮务、金融、检疫、海关、观光等
这些零零总总通勤的人其实也不算少数
当然短时间内可能还看不出来
不过长时间来看人应该还是会渐渐地吸到中坜来...
这条路线非常非常地重要
回头来看为什么中坜显得如此重要
光是交通时间就差别很大了
台北车站到达航厦时间大概也是要35分钟
环北站到航厦时间虽然媒体还没有提到
不过就距离来看大概也是需要15~20分钟左右
中坜的房屋租赁市场负担相对较轻
生活机能也相对充足便利
这点对中坜的未来其实是非常大的加分
影响最大的大概是南崁地区~
可能会渐渐地把一大部分的人员给吸过来
南崁就不会如此地拥挤了XDDDD
至于原po提到的接驳问题
这个我想桃园市政府交通局应该也会有想到
平时主力高铁接驳公共汽车中坜客运170车次
以及桃园机场之5089路影响应该也很大
通车之后应该就会有班次不少的接驳公共汽车行经这里
建议可以走中坜车站→中正路→中丰路→中丰北路
避开新生路(太拥挤、违停车辆又多)
或是走中正路→义民路→民权路→台一线
总而言之环北站附近的腹地够大~
不知道桃园市政府是否在那里会成为一个重要的转运站？
还是会把主力仍然放在中坜火车站？
中坜车站配合桃园铁路高架(地下)化可能还是遥遥无期
短时间内还是可以将环北车站弄得较有规模一点
老街溪站腹地不大、中坜车站又太挤
※ 引述《danielwu13 (王爷)》之铭言：
: 看新闻感觉桃捷年底通车有望
: 在安全无虞、交通部完成验收的前提之下
: 开通的路线应该是A1的台北车站～A21的环北站
: A23的中坜车站预计到2018年或2019年才会完工
: 也就是说，我们住中坜的人要出国的话，可以从A21桃捷环北站搭车到桃机
: 环北站那边算是小荒凉
: 公共汽车有到那边的班次吗？ 我印象中是没有
: 因为我自己是骑机车，如果出国行李箱不太可能自己载
: 变成我要搭小黄或是请家人载到环北站，再转捷运了
: 至少还算是方便啦 XD