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作者: shonn (想和妳看棒球) 看板: Tai-travel
标题: [游记] 阿里山森林铁路6种登山轨道工法懒人包
时间: Sat Jun 19 20:02:48 2021
图文网志版 https://bimeci.pixnet.net/blog/post/230702536
台湾铁道研究懒人包，阿里山森林铁路6种登山轨道工法
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西元1914年，“阿里山森林铁路”全线开通，铁道轨距762mm、最大坡度6.25%、最小
曲率半径40m，从海拔高度30公尺的嘉义一路爬升至2216公尺的阿里山，途中经过隧道、
桥梁无数，往复穿梭暖、温带森林之间，主线加支线总长曾达150公里（目前有营运路线
总长约79公里）。这条昔日曾经运输高山木材的林业铁道，今日以经营阿里山小火车继续
行驶在美丽的山脉溪谷之中。暨2019年公告名列为台湾第一个、也是至今唯一“国家级重
要文化景观”，阿里山森林铁路以登山铁路工法技术多元而闻名，秘境探索研究社于是推
出懒人包：阿里山森林铁路6种登山轨道工法，探索独特的台湾铁道文化景观。（2021年
版）
【台湾铁道研究阿里山森铁寻踪地图】
遭遇９２１大地震与八八水灾，阿里山森林铁路曾经因天灾损毁而停驶，虽然经历多
次重建但至今仍无法全线通车。在小火车尚未行驶的日子，《阿里山森铁寻踪》选择沿着
铁道踏察，“铁路行脚”实践了探索阿里山森林铁路的名符其实。虽昔日曾可以进入，但
现在阿里山森林铁路大部分已复驶通行，成为禁止进入铁道之事实，附带承受法律责任与
处罚，若面临政府公告“未经许可不允许进入”之特殊地区或区域，请谨慎考量可能会发
生的后果并风险自负。
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1.架空铁桥与悬空枕木（眠月线）
【眠月线第22号桥梁】
枕木铺设在铁道路轨底部，功能为稳定位置以防止路轨在列车驶过时产生移位引发危
险，也能平均分布列车经过时的重量压力使列车平稳行驶。不同于一般铁路以稳定坚固的
道渣地面为基底，阿里山森林铁路为了克服高山复杂的溪谷地形与环境，因此建设结构简
单轻便的高架铁桥供火车通行。“架空铁桥”仿佛是铺设在天空的铁路，形成“悬空枕木
”的特殊景观。架空铁桥与悬空枕木的登山轨道工法，多见于阿里山森林铁路主线后段部
分与支线，以“眠月线”沿线景观最为丰富，其中第22号桥梁高度最高，估计可高达30公
尺。
【森林铁路高架铁桥弯道风景】
【眠月线高架铁桥之一】
【行走高架铁桥与悬空枕木】
铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：失落的眠月线1－前进塔山车站
https://bimeci.pixnet.net/blog/post/201420933
阿里山森铁寻踪：失落的眠月线2－再见石猴残影
https://bimeci.pixnet.net/blog/post/228018821
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2.三角线（竹崎车站、二万坪车站）
【二万坪车站三角线月台端】
“三角线”为铁路轨道路线的一种形式，为三条铁路轨道以三角形的形状交会，并在
三个交会点设有转辙器，以铁路交会或列车调头等目的所兴建。身负登山线起点与终点的
任务角色，竹崎车站与二万坪车站为阿里山森林铁路唯二设有“三角线”的车站。早年在
营运初期，因考量蒸汽火车头在爬坡途中拉不动造成列车滑落或脱轨意外，故须借由“三
角线”来调转火车头位置，以“后推方式”推动火车上山，直到西元1920年以后，确定采
取火车头永远朝嘉义方向的位置来行驶，三角线的功能性才逐渐没落。
【二万坪车站三角线图示】
【竹崎车站月台端】
【竹崎车站三角线图示】
铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：竹崎车站
https://bimeci.pixnet.net/blog/post/185171772
阿里山森铁寻踪：二万坪车站（前进神木）
https://bimeci.pixnet.net/blog/post/200972358
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3.Ｕ型大弯（水社寮车站）
【水社寮车站Ｕ型大弯铁道】
“Ｕ型大弯”是修筑登山铁路的基本工法之一，为了降低铁道坡度，铁路在山谷或溪
流间蜿蜒铺设，甚至绕上一圈180度大弯，使得海拔高度获得提升。Ｕ型大弯又名Ω大弯
，是全世界登山铁路不分区域、最常见的登山工法。水社寮车站是阿里山森林铁路主线上
的一个小车站，特色为铁路路线呈现一个明显的“Ω”字型弯道，使阿里山小火车从进站
到离站方向是互为相反。
【水社寮车站Ｕ型大弯图示】
【水社寮车站月台】
【Ｕ型大弯铁道旁的百年台湾肖楠】
铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：水社寮车站
https://bimeci.pixnet.net/blog/post/168613821
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4.螺旋型路线（独立山螺旋）
【出隧道抵达独立山车站】
面对独立的山岳与丘陵地形，若廻转腹地足够，为了减缓铁路坡度，于是设计单圈回
圈铺设登山铁路，甚至绕上许多圈形成“螺旋型路线”，使海拔高度能获得直接提升。阿
里山森林铁路来到独立山，因为山势急剧升高，为了迁就山区地形，阿里山小火车便沿着
里程约5公里的螺旋形铁路，穿行多座隧道廻绕独立山3圈最后登上山顶。当小火车盘旋上
山时，可以4次看到山下的樟脑寮车站，最后再以“８字形”廻圈路线离开独立山，这就
是阿里山森林铁路奇特的独立山螺旋，举世独一无二。
【独立山螺旋3D示意图】
【独立山螺旋平面路线图】
【从独立山山顶俯瞰独立山车站】
铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：独立山螺旋
https://bimeci.pixnet.net/blog/post/168353175
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5.Ｘ型折返式路线（樟脑寮车站）
【樟脑寮车站Ｘ型折返式路线】
折返式路线利用在铁轨在坡度较大的地形，以某方向进入一地点后再以反方向锐角折
回，继续前往下一地点，是为铁路登山方式之一。樟脑寮车站为一折返式车站，折返路线
轨道呈Ｘ型是最大特色，其中一条为阿里山森林铁路的登山主线，另一条则是进站支线，
采用“Ｘ型折返式路线”的原因，主要是由于登山主线有坡度，为了避免火车停车再开时
造成上坡起步困难，所以另辟一条水平支线进站，当主线上的上山火车准备进站时，会先
往前开过Ｘ交叉点、停车，然后再倒车入进站支线。
【阿里山森林铁路主线与进站支线示意图】
【樟脑寮车站进站支线另一终端】
【独立山上俯瞰樟脑寮车站可见Ｘ型折返式路线】
铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：樟脑寮车站
https://bimeci.pixnet.net/blog/post/164833710
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6.之字型路线（第一分道、第二分道）
【之字型登山线3D示意图】
火车一进一退、重复转辙折返，登山铁路路线仿佛呈现“之字型”，这种登山轨道工
法在全世界的登山铁路经常可见，而阿里山森林铁路则在“屏遮那－第一分道－第二分道
－二万坪车站”路段采用之字型与Ｕ型弯道并行的方式登上阿里山。在之字型折返点可看
到铁道高低落差并行的特殊景观，产生上、下山铁道驶往同一方向的错觉，高低落差让铁
路登山的印象更为立体。之字型折返时，小火车不时变换成“倒退”方向继续登山，仿佛
碰见山壁倒车，著名的“阿里山小火车碰壁”不迳而走。
【第一分道折返线】
【第二分道折返线】
【铁道高低落差并行】
铁路行脚记录：阿里山森铁寻踪：之字型登山线逆行
https://bimeci.pixnet.net/blog/post/177614973