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来源出处:
https://udn.com/news/story/7326/4591981
嘉义市区铁路高架化10年前通过环评，但因旧有牛稠溪拆除后影响路轨，部分车站也配合
都市计画调整建设内容，交通部铁道局必须提出环境影响差异分析报告。今天下午环评初
审，环评委员批评铁道局对于污染影响过于“轻描淡写”，评估的废弃物、污水增量跟运
能不成比例，决议打回票要求补正再审。
嘉义市区高架化路线北起牛稠溪北侧嘉义县民雄乡，行经嘉义市区至水上乡为止，全长
10.9公里。10年前通过的环评方案以现有牛稠溪桥作为永久轨，旧有牛稠溪桥为临时轨，
但因多年前台铁应水利署要求拆除旧有牛稠溪桥，现在只好将现有牛稠溪桥改为临时轨，
再增建高架桥设置永久轨。
为配合嘉义市都市计画并扩大服务，嘉北站面积将从0.8公顷增为1.9公顷，嘉义站从3层
增为4层，北回站则因用地取得问题，面积从2.2公顷降为2公顷。
台铁为扩大载客量，未来车辆将从8辆编组扩大为12辆编组，因此水上车辆基地的维修厂
房、停留线都必须加长，还会增加10股道，基地用水量、防洪工程、污水处理系统的量能
也势必要往上调整。
环评委员朱信质疑，变更后的两轨最小中心距离从4.11公尺降为4公尺，两辆列车交错快
速通行可能造成噪音及安全风险，铁道局虽却说列车时速约为110公里，但前年出事的普
悠玛就是超速到140公里，应该更审慎评估。
朱信说，水上车辆基地通勤电联车配置数从148辆增为250辆，增幅接近七成，基地本身扩
大也增加很多土方，但铁道局评估的污水、废弃物等各种污染物“好像只增加了几个％”
，等于没有增加污染，“对于污染影响是否太轻描淡写？”
委员江鸿龙也说，铁道局评估的废弃物增量跟未来的营运作业量根本不成比例，“估算合
理吗？”且铁道局每项污染评估都说“轻微”，应该要从量化数据估算。
委员吴义林指出，未来轨道、车站变更后，跟附近民宅距离到底拉近还是拉远？如果比较
近，应该要提出量化分析，确认噪音、震动会不会变大。以嘉北站从两岸壁式月台改为岛
式月台为例，铁道局虽说列车噪音影响不大，但“没数据真的很难讲”。
另外，铁道局现在将部分保育地画设在轨道区内，委员张学文说，看起来相当零碎，并不
符合保育地的概念。委员李培芬也说，这样的设计方式糟糕、对环境不友善，保育地应该
要以一个大区块处理，且还牵涉滞洪池规画。
委员最后决议，铁道局应针对土石方、废水增量提出合理评估，补充列车行驶沿线噪音敏
感点及减缓措施，重新检讨保育地、水上车辆基地滞洪池规画。
短评:
铁路高架化已成为各县市政府争先恐后的标的，
然而对城市景观及交通便利性而言，需要时间来证明!