※ 引述《hereiam (铜锣湾扛报纸)》之铭言：
: 借标题回个文
: 其实只是想要针对铁路高架化这件事情说说我的想法以及回应一下be大
: 之前有幸去参加市政府在文化中心办的有关高架化的说明会
: 那天去了才发现参加的都是火车站附近的地主或是里长
: 平均年龄大概都是60岁以上的老人
: 听他们在那边赞声，我觉得原来这200多亿的钱是要进到他们这些既得利益者的口袋
: 所以我反对铁路高架化
: 因为我认为铁路高架化并不能解决目前嘉义市的困境
: 如果问大家，你认为目前嘉义市最大的问题是什么？
: 可能会有空气污染、人口老化、缺少好的就业机会
: 但是铁路问题，可能不是摆在前面的顺位
: 今天市政府告诉我们，因为铁路的关系，导致了嘉义市东西区的分裂
: 所以我们要用铁路高架化来进行缝合
: 可是说真的，我真的不觉得东西区哪里分裂了
: 如果市政府觉得西区发展不好，那当初防老园区的选址，干嘛不选在铁路另一边的西区
: 反而要选在湖仔内(这可是跟目前很"发展"的东区是同一边)
: 如果认为防老园区可以带动发展，那缺少发展的铁路另一边不就是需要这个
: 所以铁路高架化的问题真的是要解决东西区发展不平衡吗?
: 板上的be大也提到了很多有关铁路东西区联络道不足、老化
: 我也提到了与其花200多亿去做铁路高架化，那为什么不针对老化的陆桥，
: 地下道进行重建，我想重建的费用应该会比原本的费用低吧
: 至于be大说的交通黑暗期，铁路高架化的时候难道不会产生交通黑暗期吗?
: 更不用说铁路高架化的黑暗期可能是10年
: 再来，从交通部改建工程局的网站
: http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=7&lan=ch
: 预期效益的第二点
: 消除铁路沿线7处平交道，改善平交道等所造成之交通问题
: 改成铁路高架以后，原本平交道的路段就不会有人从下面骑车经过了吗?
: 那请问是马路上发生车祸的机会大，还是平交道产生的意外多?
: 这样真的有改善了平交道产生的交通问题??
: 我记得be大也有提过，目前西区要去东区上班很麻烦
: 因为联络道少，每次上陆桥都要等
: 那如果政府可以多安排公共汽车，接送由西区到东区上班的人或者到民雄工业区上班
: 10分钟一班不够，那5分钟一班可以吗?
: 这样在有公共汽车可以进行输送的状况下，大家有没有可能增加搭公共汽车的意愿呢?
: 这样购置新的车，聘请司机，补贴票价，这样的政策，会不会比铁路高架化好呢?
: 昨天去参加了座谈会，淡江大学运输管理系的张胜雄老师提到了运输基本专业ABC
: A就是alternatives(替代方案)
: B就是benifit(效益)
: C就是cost(成本)
: 当我们这个方案产生的效益大于成本，那我们就要进行
: 而嘉义市的铁路高架化让我感觉，市政府根本没有提出所谓的替代方案
: 他永远就只有一套方案，市民根本没得选择，强迫中奖
: 那这样不禁让人怀疑，这个铁路高架化计画真的是为了促进嘉义市的发展
: 还是只是为了下一届的选举进行的政策买票
你应该去铁路旁住一个月，就能了解铁路周遭住户的心情了
你应该在平交道等火车通过吧
火车经过所造成的各种噪音与震动非常大，但你只是等几分钟还能接受
但是铁路周遭住户可是隐忍三十年以上，且天天有上百辆火车经过
而且常常半夜一两点维护铁路，产生的噪音与震动更是火车经过噪音的数倍
而为了维护铁路安全，更不能在周遭种大树
若树木过太高大，铁路局会立刻派人跑到我家的地砍我家的树
再来高架化可不是蔡政府现在才喊，早在萧万长时期就被当成政见了
周遭居民牺牲这么多，所收到的补助却是零
如今一个喊了几十年高架化即将成真，却骂周遭住户是投机客