台南人笑了、嘉义人哭了 高铁直达车不停嘉义
2016年05月28日 09:55祟y加
“台南人笑了，嘉义人却哭了！”高铁7月大改点，
“2”字头直达车不再停靠嘉义，
台北到台南将从95分钟大幅缩短为87分钟，不再“比到左营还慢”，
但嘉义每周将大减30班次。高铁表示，“6”字头半直达车将增班，
改点依据旅客特性与实际需求，希望兼顾台南与嘉义。
高铁去年底新增3站，引发台南人反弹，
抱怨高铁停靠台南站的“慢车”比例太高，高铁变“慢铁”，
加上台铁或公共汽车接驳时间，台北搭高铁往返台南，时间几乎与火车相同，
民代更多次疾呼“高铁最遥远的距离是台南。”
“声音我们听见了！”高铁昨公布新时刻表，
车次编号“2”字头的半直达车，7月1日起取消停靠嘉义站，
正式升格为直达车，停靠南港、台北、板桥、台中、台南与左营站，
台北台南行车时间大幅缩短8分钟，仅需87分。
高铁营运长陈强指出，台南站为台北、台中、高雄3大都会区以外，
营收表现最亮眼站。高铁人员也说，台南站虽然运量不如板桥、桃园，
但多数旅客均为长途而非短途区间，可谓高铁“金鸡母”，这次改点更凸显重要性。
然而，台南人笑了，嘉义人却将面临班次大减窘境，
根据高铁统计，每周台北直达台南班次将增加15班、总计89班，
但嘉义往返台北，仅剩其余跳蛙式或站站停班次可选择，
计算每周总共大减30班，比运量低的新3站更多。
高铁指出，分析过去营运资料，嘉义站旅客多数为往返桃园、新竹地区，
习惯利用车次编号“6”字头、停靠原8站的班次，
反而少选搭不停靠桃园、新竹站的直达车，平均载客率为8比1，
另1成为站站停班次，比例相差悬殊。
高铁表示，因应嘉义站旅客习惯，虽2字头班次不停靠嘉义站，
但6字头班次每周增加43班、集中于疏运尖峰时段，不影响嘉义人权益。
交通部高铁局主任秘书杨正君进一步解释，进出嘉义站旅客多为返乡需求，
多数人于外地工作，往返地区以桃园、新竹为主；
未来假日或连假疏运期间也将特别安排，满足旅运需求，改变营运模式盼同时兼顾台南、嘉义。
http://goo.gl/BCrkYY
中时即时

狗报有什么好哭笑，难道高铁不能因为各站的载客量，来调整班次？是要高铁继续亏损倒掉，狗报才爽吗？还是狗报希望每站停？把高铁弄成像台铁一样？

楼上好激动(･_･;

一周30班一天平均也4班而已…

2字头减30班，6字头增43班，所以标题是在哭什么？

也还好啊@@

没什么感觉，从市区过去要半小时，有时坐台铁更快

又贵离市区又远，去台北坐台铁比较划算时间不会慢太多

一楼台南人？ 好激动呀！

一楼？？…

台南根本就是车站位置离市区太远才要那么久，高铁车程才节省不到10分钟，整体而言是会省下多少时间？

其实是整体减30/周 不过昨天看过班次表也还好高铁本来就该盈利考量

连最后一班上台北的也被删掉了，现在要22：32就要上车，还要停桃竹，虽然只有提早10几分钟，但奇摩子真的不好，北嘉怎么可能比嘉桃跟嘉竹人少，无法想像！

多利用台铁~也是不错呀!~

只能说不意外，因为高铁只有海线才会想坐，山线的光开车去高铁站都要四十分了，那时间直接开车上高速公路都快可以到台中了-.-，连嘉义市去高铁站也快半小时。

推楼上到高铁站的时间都快能到台中了

其实只有去新竹以北才考虑高铁 剩下台铁时间差不多

推楼楼上，住市区几乎都去乌日坐直达台北的高铁，快多了嘉义班次停好多站

还不如坐自强到彰化转区间到新乌日然后再搭高铁(如果是要去新竹以北的话)

根本没在坐，高铁除了要去台中以北的城市，谁会没事开40分钟的车去那里坐高铁。

不过北港离嘉义高铁比云林近，沿海的客源应该还是有

除了新三站 嘉义是所有站别里最低运量的 被减不意外到台中是那么夸张一点啦 除非是民雄大林人

走垂阳桥到高铁之前男友走过我觉得只省5-10分钟

嘉义站设那种鬼地方 呵呵

不然楼上要设在哪?你要不要去查其他县市高铁有多远

一阳指嫌速度太慢要求有直达车，结果提升速度的方法就是少停嘉义。减少行车时间后，赖神还发fb庆贺。所以这件事不是单纯营收市场问题，而是政治问题较大。偏偏仁医是明日之星，绿委首长们不得罪他，嘉义人只能吞忍下来了。

其实 高铁台南站也设在鬼地方 XD~

妓者跟贴文者试图想引战罢了，这种垃圾文章根本不需要看

就纯粹的改班次而已 有这么严重吗

国道三，到乌日站超快

8分 XD

走国一到乌日比走国三还快 曾经嘉义上 到中港35分钟

骑车从垂杨路上桥开始到高铁大道只需 13 分 本人亲测时速 6-70 左右