※ 引述《superpak (征木天地)》之铭言：
其他地方不清楚
就我所知的部份聊一下
: 后火车站转运站跟垂杨大桥(这两个都是黄市长任内弄起来的)
: 如果有注意铁路高架化问题,会发现黄市长跟本没想过一个整体规划
: 如果铁路高架化后
: 整个嘉义调车场,转移到水上
嘉义机务段要搬迁至台铁旧北回站腹地
也就是加油铁马道的终点
还没到水上
: 嘉义火车站后面会多出一大片空地,凭空变出一块市中心精华地段
: 那这样后火站转运站地点就很微妙,因为会距离原先设计有段距离
: 当初在盖时会没想到吗?
台湾铁路工程局好久以前(大约有七八年)
的铁路高架化说明会有协会有提到这个问题
还记得当时洪雅的国信大哥也有去关心嘉义机务段搬迁的问题
转运中心之所以叫做先期
原因就是因为永久的转运中心并不在那
而是在高架嘉义站的正下方
当时铁工局回复说嘉义市政府规划要让现有转运中心成为市公共汽车站
国道迁入嘉义站下方
另外补充说明一下
铁路局施工都是在既有轨道旁施作
看台铁台中站就知道了，高架后的台中站是在月台与后站之间
嘉义站高架化工程的预定站体位置也是在第二月台到后站之间
因为高架化而释放的空地会在第二月台到前站与嘉雄陆桥旁那一块
现在的转运中心是还没有离很远
P.S.
嘉义站需要空间大小要看股道规模
印象中是双岛月台
所需空间会比现在的第一月台到第二月台还大
位置边缘会在第二月台旁股道
不会在使用中的既有路线上方
: 高架化问题,可是黄市长任内极力争取的
: 垂阳大桥就更惨了,完全卡到铁路高架化所需要的安全高度
: 有人会说到时候高架化后,可以架高一点阿
当时的说明会也有提到陆桥高度与铁路高架的问题
一般正常的铁路高架化施工会拆除陆桥
然后施建临时平交道维持交通
但是施工单位评估嘉义市既有四座陆桥与地下道交通流量发现
嘉义市横越铁路的车流量很庞大
但是没有适合的地方可以搭建转移车流的临时平交道
所以从一开始就没有要拆除既有陆桥的计画
把既有陆桥封闭 所有车辆塞入地下道会瘫痪交通
而且陆桥会在高架化一开始施工时就拆除
完工铁路切换后才会提供两侧交通
也就是交通黑暗期会长达六七年
代价太大
而公道一的施建除了建立在铁路高架化工程本来就没有要拆陆桥的前提之外
还有一个重要的因素
1.嘉雄陆桥的服务水准为全市最低，接近F级，必须分流以改善进市区交通
2.铁路高架化的目标年当年提出来的是民国120完工 Orz
公道一相对之下是能立即改善交通又能续用的土建工程
虽然铁路高架之后还让既有陆桥存在是有点奇怪啦...
: 最好架高一点,这样嘉义市就有个全世界第一的铁道云霄飞车拉
: 架高就需要更多的费用,也需要拉长距离来让下降坡度不会太快
还好啦
高架桥最高的轨道是机场捷运
走青山路就知道多壮观了 XD
不过因为桥面高度较高
的确拉高了嘉义市区高架化的预算成本
而且原本规划过牛稠溪桥后爬升又卡到嘉北站的问题
现在好像改成溪北就要开始爬升
P.S.嘉义县要求从民雄站北爬升顺便民雄高架化，这也是个争议喔
: 妈的,人家屏东高架化都弄好了,嘉义连个毛都没有~
: 另外会说市府预算要花很多钱的,高架化后反而会变出很多钱
: 有机会经过前后站的联络桥看看,以后那边一整片腹地想想可以盖多少东西吧
其实还有一个大问题
就是森林铁路的高架预算没有人出
原先的规划是小火车维持平面进嘉义站
台铁才走高架
未来怎样就还不知道了
P.S.
员林铁路高架化11月切换通车