垂杨路公共汽车道不应该废掉，且还想要取消嘉义火车站-嘉义公园的BRT路线真的很脑X
别以为这一段没人搭乘，叫所有人都在嘉义火车站再搭BRT去高铁站根本不便
但是我认为垂杨路有两站真的该改位置，文化路口跟远东新光三越这两站
为什么这两站的公共汽车亭设置在等红绿灯的地方?? 难怪会没有地方设置左转待转区
远东那站只需要改变站体位置，文化路那站可以考虑改到垂杨/国华街口设站
垂杨路从永和街口到民国路口，每个路口的号志都要有左转专用灯+左转待转区
这样才能解决一切问题
其实嘉义市除了推动公共运输以外，也要设置公共自行车租赁会更好

嘉义有啊!看样子推广不够http://ppt.cc/D4C9

文化仁爱路口位置还OK啦...不过要改远端设站才有左转区

这两站的公共汽车亭设置位置不OK啊，为何这两站跟世贤路的那两站不同??远东站跟文化路站的公共汽车亭应该要改成像世贤路那样那两站把公共汽车亭设在等红灯的地方，当然会没办法设左转待转区(除非禁止左转仁爱路与文化路+禁止回转)

火车站的公共自行车,破烂的跟什么一样…完全不敢借故障了也不修,而是用一张废纸贴著,写着故障……

BRT路线是可以保留,不过是否要有专用道这值得商议,应该可以去算每小时的班次频率,如果不多的话,其实改设在路边没啥不好,现阶段班次频率不高,是可以不用有专用道

楼上的说法基本上有讨论空间 因为交通部的设计是能有专用道就尽量设 但是垂杨路并不是系统主线 不太需要有主线规格 但是BRT很重视无障碍环境与紧密靠站这两点改路边停靠连台北都很困难 对嘉义实施会有困难...因此垂杨路的问题要分两个层面看 1.路权专用否？2.路边停靠否？ 这要讲清楚...另外 垂杨路离峰的自小客其实也很少...中午去路边看就会发现影响并非全天全时的...

我认同这些都可以再讨论,因为之后垂杨路接高铁大道的高架桥通车后,应该整个车流也都会有所影响,这应该是下一任市长需要去探讨的

正常来说 公道一的接通是会诱发一些开车的使用者没错但是会不会强大到有人为了走公道一而特别开车出来还有待商榷 公道一的兴建其实就是为了嘉雄陆桥过多的车辆分流用的...是分流 要到创流应该还不至于

要废除BRT路段不是那位小公主？她就说叫那段转搭市区线就好……时间很多吗？

市区线...现在的市区线....颇鸟xd

市区线如不增班次这一搞……

BRT的频率算高了吧！尖峰10钟，离峰20分钟，对市区通乡下非常好了~

对啊！已嘉义来说不错。一堆人都拿大城市比

垂杨路段全天候20分钟一班

mp大 我只的市区线是现在的市区公共汽车而非BRT

而且m大BRT尖峰时间垂杨路段也是20分一班，10分是火车站到高铁

市区这段搭的人也很多

我是嘉义中间选民 涂的政策真烂 看来只好投陈以真了因为没有选择 我也很无奈 只好投陈以真或者萧淑丽

嘉义市的自行车政策比北市还早，不过最好市府自己管啦叫台铁的弄，维修什么的都会比较慢