※ [本文转录自 Geography 看板 #1Jk_S_Ip ]
作者: gushoumowon (加藤清正) 看板: Geography
标题: [问题] 水上为何能够保持人口全县第二的地位？
时间: Tue Jul 8 21:50:51 2014
最近在研究云嘉地区的地理，但对于嘉义的发展状况不太了解。
众所皆知嘉义地区的核心无疑是嘉义市，人口与发展状况都是最好的，
排除嘉义市后前几名人口较多的乡镇分别为民雄、水上、中埔、朴子。
民雄有台铁、三所大学和头桥、民雄两个工业区，且南边就是嘉义市，
前几年开了民雄交流道，可吸纳来自新港、北港地区的旅客，
长久以来都是嘉义县人口最多的乡镇，远胜过县治的太保。
朴子虽然人口不算多，但作为嘉义海线地区的区域中心，
仍具备一定的商业机能，故能维持在中小型城镇的人口规模。
中埔紧邻嘉义市东区，随着嘉义市的扩张和国道三号中埔交流道带来的交通，
靠近嘉义市的后庄地区发展成颇为热闹的区域，
中埔四万多的人口里，后庄地区就占了将近一半，
俨然成为中埔乡的核心区域，胜过乡公所所在的中埔地区。
那水上呢？水上有那些条件让它可以成长为嘉义县人口第二多的乡镇？
以交通条件来看，虽然水上有两个车站（以前有三个），
但是车站附近并没有明显形成较热闹的商圈，省道上的商业机能也不算兴盛。
拿同样拥有车站的乡镇相比，民雄就不用提了，
北边的大林市街也比水上市街看起来更为热闹，南靖更是无法比较。
另外从车站本身来讲，水上人口比大林多，距离嘉义市远比大林近的多，
（大林到嘉义市的距离是水上的两倍有余）
但无论是从旅运量或是等级来看都狂输给大林，车站也维持小小阳春的规模。
另外以公路客运来讲，大林很早就有国道客运设站，
跑的家数也比较多（统联、阿罗哈、日统），
水上虽然有交流道（国一水上、嘉义系统、国三水上系统、台82线水上），
但从水上交流道下来的旅客多半是要西行往高铁站、嘉义县府、朴子或东石方向，
往东水上方面的比较少，而且台82线通车后部分旅客甚至不经水上市街，
客运目前查到也就国光客运新营线会经过水上车站附近的省道台一线。
从条件来看，大林除了有这些交通条件之外，
有南华大学带来的学生族群、慈济医院带来的就医族群、
大林也跟南靖一样有糖厂，以及火车站附近大林夜市的逛街人潮，
近年积极推动大埔美智慧型工业园区（虽然其中有些无法明说的内幕），
但这些条件都无法让大林的人口有明显的增长，反而持续滑落当中。
水上没有大学、没有医院，也没有比较热闹的商圈，
比较著名的旅游景点就是北回归线天文广场，
产业基本上也以农业为主，但人口反而是嘉义县第二多的。
海线众乡镇基本上都是人口高度外流区，以极快的速度衰退，人口会少不意外，
近山的竹崎、梅山、番路、大埔等地，受限于地形的限制，
除了竹崎勉强有些交通优势，其他地方人口也是比较稀少。
只以铁路国道经过的地方来看，大林看起来条件比较多，
但人口却差水上差了一大截。
大林最大的劣势就是距离嘉义市区太过遥远。
为何同样是台铁经过的地方，大林多了上面那些条件人口却连四万都不到，
而水上没有这些条件却能拥有五万多人口，维持在全县第二的地位。
是因为紧邻嘉义市吸收了市区溢出的人口。
还是因为有水上机场的缘故？
（但机场附近不是应该比较不会有人住吗？而且水上也不是什么国际机场）