※ [本文转录自 Railway 看板 #1abOs7np ]
作者: ELYC1x (慢活乌龟) 看板: Railway
标题: [分享] 田中支线综合规划成果
时间: Fri Jun 23 20:18:13 2023
最近在铁路方面有两项重大建设计画，综合规划报告通过行政院的核定，现已由主办机关
办理设计工作招标作业，是满关键的里程碑，但由于有关单位并未敲锣打鼓放新闻稿对外
宣传此消息，因此在这先将板上普遍较关注的工程与营运规划细节整理后，和板友分享。
其一是本文的田中支线，其二是嘉义铁路高架北延民雄。
田中支线综规报告传送门：https://reurl.cc/01v61b
计画期程：
1. 111年10月28日行政院核定综规报告
2. 112年6月初“设计监造”(含基细设)招标，原台铁局主办，现铁道局中工处代办
3. 预计综规核定7年后，119年完工、通车
计画简介：
田中支线正式名称为高铁彰化站与台铁接驳转乘计画，经可研时期评估，由台铁田中
站起向北延伸再西转至高铁彰化站的新辟铁路支线方案雀屏中选，营运上可与集集线直通
；若远期向山车埕缆车系统有望建置，就能形成一条大众运输观光廊带，从下高铁可一路
经集集沿线搭车到日月潭。综规阶段延续支线的规划方向，并加以精进，相关系统诸元罗
列如下。
路线小档案：
1. 路线等级：台铁特甲级线，单线配置
2. 路线长度：3135m，含1500m路堤、1475m高架桥梁
3. 动力型式：非电气化，但预留电杆基础
4. 车 站 数：1站，新田中站，可与高铁付费区联通
5. 造 价：暂估29.55亿元
营运规划：
与台铁局另案“集集支线基础设施改善计画”成果配合，田中支线将会与集集线直通
运转，暂订投入3编组列车、班距60分钟(现行80分钟)。届时田中－集集线全程(新田中~车
埕)行驶时间66分钟，于二水、集集两站安排交会(改善后水里、车埕亦可交会)。远期待观
光廊带建妥、运量明显攀升后，可提升至30分钟一班车，路线容量无虞。
https://i.imgur.com/dqwxSZq.png
路线配置：
https://i.imgur.com/vvDk9X6.png
田中支线可研阶段拟布设于纵贯线海侧，再西转沿高铁桥下道路南侧至高铁站南边空
地，并于田中前站侧现为侧线处增加一座侧式月台。考量下列原因后，变更其配置：
1. 车站海侧侧线群为军运调车重要动线，中部军运业务已无他处可迁，建议不要影响
2. 支线进出将于车站南端产生平面交叉，干扰纵贯线运作
3. 增加一座月台需改变既有跨站站房内空间配置，并增加垂直动线
4. 支线于车站北侧一小段可能有房屋拆迁，新方案仅需拆迁6栋
因此，综规拟以既有车站的待避线，与东西两正线拉开的条件为基础，将支线自1B月
台待避线北侧延伸，部分沿用原东正线设施，过员集路平交道后再爬升，以R=300m跨越西
正线转入高铁特定区。如此一来，田中可不必新建月台，只要延长雨棚提升服务品质即可
；再者，站北至转弯段还能部分沿用既有轨道，节省成本；最重要也是板上应该会最推崇
的是消除平面干扰，一举数得！
https://i.imgur.com/sUBPjAO.png
纵贯南下待避动线：G→C
纵贯线南下折返 ：G→C→B→E
纵贯北上待避动线：C→B→E
支线往新田中 ：P1B→C→B→A/P1A→F→B→A
支线往二水、集集：A→B→C→P1B/A→B→C→D→P2
转乘动线：
1. 支线往集集(出高铁)可与纵贯线上行方向同月台平行转乘
2. 支线往集集(出高铁)可与纵贯线下行至二水同月台平行转乘
3. 纵贯线上行可于田中P1与支线平行转乘进高铁或至集集
https://i.imgur.com/H4XETaE.png
由于田中支线将部分沿用既有东、西正线轨道，故铁路范围需向海侧外推，涉及私地
及特定区道路区域。新增用地作为永久西正线使用(如上上图天蓝线)。
新田中站设计：
https://i.imgur.com/DiJsdp5.png
新田中站设置于高铁彰化站南侧广场预留用地，属简易站(乙简)，为3层楼RC梁柱结构
，2楼设空桥与高铁付费区联通。原可研为2层终端式车站，推测是为增加商业空间而扩大
站体规模；另月台宽7.0m，长度由原100m(4车)增至140m(6车)，可停靠新型柴油客车、DRC
最多6辆或最多2组DR3100。