新闻内容︰
反击王惠美“捷运到我家” 魏明谷提“海线铁路到我家”
〔记者颜宏骏／彰化报导〕彰化县长王惠美3年前选举时，针对南彰化的交通建设提出“
捷运到我家”引发不少负评；有意卷土重来挑战王惠美的前县长魏明谷今天提出“海线铁
路到我家”议题，引发“捷运”、“海线铁路”何者最符合彰化需求的讨论。
魏明谷说，他的“海线铁路”政策并不侷限于彰化县境内，它最早在日治时期1938年由“
台湾总督府”提出，总督府因应台湾西部平原的需求，原本希望在嘉南平原辟出山线及海
线2条平行铁路路廊，但后来海线止于沙鹿就拐弯到彰化再一直沿山边往南而去，其实当
年日本规划的海线铁路是从台中龙井往南经鹿港、北溪湖、二林、仑背、北港、朴子、布
袋、学甲、佳里，最后至台南车站连接纵贯线。此计画原预计在1938年通过预算并动工，
但最后因太平洋战争和多项因素而未实施，国民政府来台后以纵贯铁路为基础，再兴建南
、北回铁路，完成环岛铁路网，却独缺“西南海岸线铁路”。
他说，日治时期当时台湾人口600万，日本官方就有远见提出海线铁路，现在台湾人口
2300万，更需要这条“海线铁路延伸”。
他说，当年纵贯铁路往山线（田中、林内、斗六）开去，造就铁路经济，而嘉南平原宽达
40至60公里，仅有山线铁路的情况下，造成成西部沿海“歹赚吃（不容易生存）”，人口
大量外流，“海线黑道”、“风头水尾”成为铁路建设下的“副产品”，如果铁路能往海
线而去，就经济面，彰滨工业区、二林中科四期、麦寮六轻等国家重要经济设施都可涵盖
在内，靠着铁路运输载客、运货出港，节省无限的经费，其次就观光面来说，鹿港、王功
渔港、芳苑溼地、北港、新港都是海线的重要观光点，海线铁路更是迷人的观光铁路。
魏明谷强调，台湾人现在被“捷运迷思”迷惑，捷运带来通勤的方便，不能否认，但人口
一定要够多，捷运开越多，“城乡差距会越大”，铁路的开发较捷运单纯，且只有“大站
停，没有捷运的站站停”，却足以让城市的人口回流，“台湾目前最需要解决的是城乡差
距的问题”，海线铁路是一帖妙方，早在100年前日本人就已经看清楚，因故未实施，以
致产生现在“海线乡镇经济没落的后遗症”。
他强调，捷运的运输思维在城市有效，但不一定适用于农渔业为主的西部海岸线，“国家
下一世纪的运输远见”需要看更远，如果海线的交通方便了，观光业就能带动地方发展，
居民不用“流浪他乡”，年轻人口因海线的工业或科学园区以及观光兴起，而愿意返家乡
与长辈同住，这才是均富的社会。
新闻网址︰
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3804764
(讨论中)附注、心得、想法︰
谷哥你没想想看日本为啥没做,因为有替代的铁路-糖业铁路呀!一个是铁道部,一个是私人
糖厂的铁路,现在的鹿港车站就是台糖的,二林之前也有糖铁,有私人愿意做铁路,总督府
干麻要重复做呢?以辜显荣那么有钱,盖铁路小意思而已.(明治制糖-溪湖糖厂)