〔记者刘晓欣／彰化报导〕台中捷运绿线都已经通车了，彰化捷运何时动工？彰化县工务处长林汉斌表示，目前“大竹鹿港线”已规划出2个方案，2者不同处就在鹿港段路线，方案1走外环进入鹿和路，方案2从从打铁厝农场走彰鹿路进入中正路，将在期末报告审查后选出优先方案，预计今年底把可行性评估送到交通部审查。
林汉斌表示，彰化规划第1条捷运“大竹鹿港线”，也就是东起彰化市大竹，西到鹿港转运站，全长约22公里，预计要设21个停靠站，将衔接台中捷运绿线延伸彰化的金马站，以及台铁彰化车站，其中的金马站将是未来台铁高架化后的三铁共构车站。
林汉斌指出，规划中的“大竹鹿港线”以红线R为代号，以运用现有道路的路廊为优先，因此，在大竹路段走彰南路丶在彰化市的路段走金马路，从彰化市到鹿港镇则走马鸣路，也就是昔日鹿港五分车的台糖旧铁道路线。
而规划中的“大竹鹿港线”在进入鹿港之后的路段，目前则有2个方案，方案1也就是外环路线，从打铁厝农场北拐到麻剪沟，再沿着鹿和路到市区中正路；方案2则是从打铁厝农场南拐到县道彰鹿路，再进入中正路；终点站为鹿港转运站采共构方式兴建。
林汉斌强调，原本也有研议终点站改到彰化区渔会对面停车场，但考量到从中正路切入停车场的角度太小，终点仍以转运站为原则；而规划的路线原则上采平面轨道，遇到交通繁忙或是路口，则采用高架来施工，因此，在彰化交流道到东芳国小一带、方案2的彰鹿路到转运站，都计画采高架施工。
林汉斌说，由于地方希望“大竹鹿港线”能够往东延伸到彰化市快官一带，因此，在规划的21个停靠站当中，先预留R01、R02的站体编号；而和美线的部分，路线规划以彰美路为主，终点在和美镇公所对面的停车场，这座停车场未来将规划为和美转运站。
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规划上会从大竹地区延伸，市区段会走金马路去鹿港，但金马路这一带大部分不是人口稠密区，而且金马路其中一侧紧邻国道一号所以周边也难以发展，唯一好处大概是路幅宽所以建设高架轨道对交通的冲击比较小吧，重点是也不知道要盖到什么时候XD