阿阿~~~~如题，令人烦躁。
之前想说国光北斗台北的票一次买多一点比较方便，
虽然已经没有回数票优惠，不过1张350还是比有些时段的375便宜，
现在却被大砍班次，常搭的时间当不见了，变得好难用，啧。
官网也没写清楚到底是疫情减班还是永远砍班ˊˋ
北斗的交通真的越来越退步，现在连到彰化都觉得骑机车或去田中搭火车还比较方便。
彰化的公共汽车只剩下员林以北才可用了吗?
大众运输的问题好像不管哪个党执政都没有改善 = =

载运量没达到水准当然会减班，业者也不是吃素的，跟谁执政本来就没有关系，政府也只能希望业者可以协助运行某些车次，决定权还是在业者本身

往彰化的路有够难走的，红绿灯一堆。

北斗这几年无论在公共汽车或国光班次真的不多~

之前交流道旁也有北上客运也倒很久了

老人：溪头很棒呀魏明谷开一堆往溪头的公共汽车二林 北斗这些地方都放给他烂

业者也该觉醒了吧

主要还是市场法则 往溪头的人多 当然狂开啊 二林北斗搭的人就没那么多 业者又不愿赔钱 最后变成要花纳税人的钱去做补助 到头来还是花到自己的钱

台北-北斗-溪头 不知道可以不可以xd.隔壁统联就有 台北-彰化-鹿港 这种线

人少成本高

往溪头的还不就老人搭免钱的才有人搭本来就不是健康生态老人卡也是纳税人的钱

南部乡下日常啊 20年前就烂到现在了

这也能怪执政者 厉害

长途客运跟短程公共汽车性质不同不能比吧

等捷运

公共汽车都没人搭了还捷运 想太多

自己投资一间客运公司阿，赔钱也要服务乡亲唷^^

没人搭的恶性循环

公共运输无法持续营运，政府确实有部分责任，全世界的公共运输都是靠政府补助才能持续营运，不然早倒光了。世上能靠自己赚钱的大众运输，据我所知只有香港地铁而已，而且这还是只扣掉营运成本的情况，如果加上场站建置成本大概也是赔。台北有公共汽车业者在偏远路线是采用有人预约才发车的方式，降低营运成本。看看国光除了减班，是否能有其他做法可以减少对乘客的影响囉！但南彰的国道客运近年客运量应该是有持续下降，去年年底日统客运北斗站也撤除了，应该是被高铁抢走了不少客人。

有能力就离开彰化吧

等捷运啊 阿美姊赞啦 呵呵

房价很进步是真的