妥协了！彰化捷运舍直取弯多设1站 经费爆增40亿
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3174272
2020-05-22 17:04:55
〔记者张聪秋／彰化报导〕台中捷运绿线将于今年年底通车，继续延伸彰化段的可行性研
究报告做了9年，彰化县政府工务处长林汉斌今在议会进行专案报告，他强调，彰化终点
站金马站将规划为3铁共构，台中捷运延伸彰化、彰化鹿港捷运、台铁高架化，额外新增1
站中山路与彰南路口，因应设新站，路线延长约1.2公里，总经费从87亿多元，增加40多
亿元，最新规划案已与台中市政府取得共识，今已提报交通部核定，力拼通过核定，进入
下一阶段国发会审查。
原规划案从台中乌日彰化延伸段以高铁台中站G17为起点，行经乌日区中山路、荣泉路后
跨越乌溪，进入彰化县境，终点站彰化金马路，共设立4处车站，路线全长原5.33公里、
总经费87亿多元、彰化县设2站；变更后新路线多1.2公里、新设1站，路线增为6.59公里
、总经费127亿多元，爆增40亿元，彰化县自筹负担由原本33.92亿元，增加约14亿多元，
增加后共47.92亿元，近48亿元。
直线变成绕进中山路再转回金马路，路线舍直取弯，以此回应彰化市长林世贤于去年12月
13日在交通部第2次审查会议中提出新路线方案，捷运要能与彰化市东区连结才有其开发
意义。
县府妥协后经费爆增，对此，县议员吴韦达担心一昧的交通发展画大饼，将使彰化县破产
。县议员尤瑞春、陈銌銌也表达关切之意。
吴韦达说，由于增加1.2km里程与新增1站点，工程经费含站体、开发路线和拉高机务段等
相关费用，增加44亿元；若再加入“彰化市铁路高架化工程”经费90亿元，依照10年工程
期负担，等同1年需支出13亿元，对目前县政财政状况，实在雪上加霜，难保未来不会出
现两案同时推动将超出彰化县可举债之上限。
对此，工务处长林汉斌表示不会，他说，捷运是重大交通建设，新北市、台中市、高雄市
若都用市库自筹款编列预算，早都超过举债上跟，这些县市透过设立交通建设与地主开发
基金方式，好比高铁彰化田中站向银行团举借开发，再优先用基金偿还借贷，彰化县未来
也会朝此方向努力。
推动彰化捷运流程，县府乐观预估，最快在总统蔡英文第2任任期届满前，走到综合规划
工程细部设计，林汉斌说，台中市政府今已将最新完成的规划案送交通部核定，接下来下
半年让国发会审查再由行政院核定，预计明年进入第2阶段综合规划流程，综合规划从启
动、送审到环评，以及环保署核定、国发会审查再到行政院核定，最后进行细部设计，顺
利的话约4年时间可以完成，以此推估希望在2024年之前跑完综合规划流程，有了工程细
部设计，工程施工指日可待。
彰化金马G20站位在扩大彰化市都市计画的台化园区后方，规划与未来铁路高架化后的金
马站，以及彰化捷运鹿港线采3铁共构，新增中山路和彰南路站在台化附近，靠近国立彰
化师范大学，该车由G19a金马路与彰兴路站延伸进台化门口附近，绕进中山路后再转出去
中山路进入原规划的金马路。