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这周末有员林人散策市集，贼也会去看看，下次好像要等到十二月
刚好顺便再去员林偷故事，上次只走了一个早上，实在是不够啊！
这篇是讲员林糖铁南员林火车站，可惜这栋建筑还没有被列为文化资产
[铁道袭产 #南员林火车站] 偷走员林曾有的糖厂铁路记忆 #员林市 Yuanlin Township / 彰化县 Changhua County
记得大学时期，台铁为了庆祝民国一百年，而有“铁道旅行，幸福100”的戳印蒐集活动，那时贼也趁机铁路环岛一次（不小心暴露年龄了）。不过这已经是九年前的事情，对员林的印象只有铁道沿线那庞大的谷仓，而它也是员林站戳印的图案。那时员林的铁路其实已经开始高架化（民国九十六年，2007年）开始，并在民国一百零三年（2014年）完工，员林高架的新火车站也从那时开始启用。
贼在蒐集完章之后就没再来过员林这座城市，而在高架化后的隔年（2015年）员林也从全台最大的镇，升格为“市”。这件事，贼也是最近才知道的，有点对不起员林人。不知道高架化后，有没有促进员林前后站发展的平衡，看新生路和台一线所在的莒光路似乎多了不少店家。贼这样从前站骑去后站找“南员林火车站”也方便了许多，但高架化在各地都还是个议题，像嘉义或桃园市。
会骑脚踏车到员林后火车站，目的是为了找员林市境内剩下唯一的地面上火车站“南员林火车站”，而这也是已经没有在营业的车站。躲藏在民宅后方小巷，如果没有前人部落格的提醒，真的挺难找，Google 地图上也没有标注。从员林火车站前往南骑，顺着光复路，到员鹿路右转，过铁路高架后，右手边那条看起来会是死路的小巷进去，就是那已经废弃的日式木造火车站。
这是员林台糖铁道，连结著台糖铁道南员林站以及溪湖糖厂的火车站。根据研究铁道颇深的洪致文老师的说法，过去台湾糖业铁道路线分布有两种特色，一种是“原料线”，以糖厂为中心往外服散出去载运甘蔗所用；另一种则为“官铁连络线”，就是从糖厂连通往台糖路线，用来搭在制糖成品出去的的铁道线。运量较大的通常会弄成三轨，亦即762mm与1067mm三轨并用，这样台铁的大火车就能直接开上去。
目前，全台湾所剩的三轨连络线，只剩下员林现仍保有两个端点的日式木造车站建筑，亦即溪湖糖厂内的火车站，以及这个在高架化车站旁的南员林站。在草丛中可以看到两个铁路上的机具，对铁路没有特别研究的贼，也不清楚这是什么。看了一下洪老师的文章，才知道这是日本信号会社制作的闸柄，且有两座。此外，车站外还有一个臂木式号志机，是由前面所提到的闸柄所控制。这是一个进站号志机，当时溪湖来的火车要开进南员林站时，必须先看这个号志机。
对了，有一个台湾铁路重要概念为“南北平行预备线”，简称“南北线”，是台湾中南部、台糖数段轻便铁路的合称，起源于民国三十九年（1950年），台糖接收日治时期所遗留的糖厂前，各糖厂有其762mm轨距铁道网。 南北线北从台中车站，南至高雄篱子内。民国四十八年（1959年）八七水灾重创中部，许多桥梁被淹灭，南北线便改以二水为起点。民国六十二年（1973年）二水线费线，改以员林为起点。
所以员林这条铁路线其实与南北线有关系，而南员林火车站也成为重要的铁路资产。曾有人在民国一百零六年（2017年）提报糖铁南员林站为文化资产，可惜只有列册追踪，也不知道调查情形怎么样，希望不要默默被拆掉啊！