http://bit.ly/2ILhJHx
这篇文是想了解彰化的大家对于生活圈的想法
在MRT版看到彰化县政府工务处对于王惠美政见的回文
虽然王说的路线没有详细的表明,好像也是打高空
但是工务处所发的声明中路线图就我来看也很奇怪
然后内文看起来沾沾自喜的感觉
目前彰化的公共汽车班距都无法固定
离峰时间的载客量也很少
那么盖了轻轨,捷运给谁搭呢?
不过仔细看目前规划的路线图
我认为并没有忠实反映彰化民众的生活圈
想问彰化版的版友
你觉得哪一个路线最不合理?
我个人觉得最不合理是鹿港芳苑
有台61线根本不会有人想搭捷运了吧?
次不合理的是和美线
和美的生活圈几乎跟彰化密不可分
但是在路线图中却要转二次的车才能到
这样我不就搭公共汽车就好了吗?
如果单就捷运路线讨论的话
各位版友的看法是如何呢?
作者:
luckdot (ccj)
2018-10-09 23:47:00其实之前魏家有说要出钱拉轻轨到他们家不过后来我没有继续赞助魏家 就不了了之了彰化工务处的版本和之前魏家的版本又不一样但是工务处基本上 有些邻近重要的点没有拉在一起像是中科它是以支线方式进去与鹿港溪湖的连结反而薄弱 就有点本末倒置去中科上班的人基本上不会住北斗或二林往溪湖对他们才是比较方便工务处发这文还是不错 比三位立委发前不前瞻的口水战好不过县府应该更深入比较王和县府的版本有何差异优劣
作者: chiachinlin (chiachin) 2018-10-10 00:09:00
前瞻二期预算只给延伸到彰化的规划作业费，剩下的都还是梦
轻轨来说，大概只适合彰化市<->鹿港<->员林我是以观光、工作通勤考量提出的
作者:
qoopichu (非洲边缘鲁蛇)
2018-10-10 00:56:00彰化到鹿港比较可行，员林生活圈离两者太远了没意义
作者:
ky0805 (坤哥)
2018-10-10 01:24:00好希望先有溪湖到高铁彰化站的公共汽车
但台北一开始就是人很多啊~~~时空背景的不同,现在再大撒币下去，啧啧~~
捷运跟公共汽车的路网是相辅相成的 重点是现在就已经高龄化严重的彰化如果现在不做的话未来只会有更多的超高龄危险驾驶
作者:
k945 (半残阿宅 in 竹科)
2018-10-10 11:11:00所以重点还是在怎么把人留住吧？没好工作好公司 谁会留着？没人交通再好有什么用？
作者:
luckdot (ccj)
2018-10-10 11:48:00没交通也不会有公司来 总不能等公司来再搞交通吧
作者:
k945 (半残阿宅 in 竹科)
2018-10-10 14:39:00竹科在山边 中科也在山边 都是交通好的关系囉？你试看看彰化市台积电要来会不会开路
作者:
operja (风花冷月)
2018-10-10 16:58:00盖下去我觉得只剩下彰化鹿港线会在...然后其他倒光光，接着彰化鹿港的公共汽车就可以废掉了，然后长久以来鹿港到和美一样还是要经过彰化市转，干嗯？少看到有延伸线，不过感觉鹿港和美这条还是运量不佳
作者:
zxc70227 (第一考不上)
2018-10-10 18:21:00沿着彰水路到溪湖的也能经营啦 其实我觉得横向连结的线可以少一点 顶多就溪湖员林这一条 方便溪湖人快速到台铁这样子去台中比较快 彰化的交通还是要以去台中的速度考量 毕竟通勤大宗就是这个动线啊和美彰化应该也算横向 这条也是可以考虑
作者:
hms5232 (未)
2018-10-10 22:02:00有道路和你有车开/骑和你想开/骑是两回事啊...
应该从建立公共汽车路网、提升公共汽车班距密度与品质开始之后再考虑将运量高的路线升级为(平面)轻轨至于捷运，彰化不需要那种高运量的运具，也负担不起一条捷运至少几百亿的经费，可以补贴非常多条高密度的公共汽车路线+改善市区人行环境都还有找
作者: Behave 2018-10-11 15:53:00
台湾政客的建设最不考虑的一是不浪费二是实用度三是永续性