哈囉大家好，查了几篇新闻还是不知道路线到底该怎么开，以及到底是哪一条路
起点：国道三号竹南交流道
终点：田中高铁周边
我看了一下路线应该为是
国道三号竹南交流道==>(转国一==>)76快速道路==>山脚路的出口下(林厝?)
沿着/寻找 东彰路走到底就到了
请问是这样吗？google map好像还没办法查到正确路程

你在林厝交流道下来，过山脚路后的第一个路口就是了，那条路直线一直开就可以到高铁站周边

街景和google map好像都还没更新 但新闻是说联络道通车了

不好意思我误会你了，我以为你是从八卦山隧道出来你要是从国一接76，走这条不会比较快这条通车了喔!我每天都从高铁站这边开到雾峰去上班你要从国一接76林厝下，照理讲第一个就是了，会在到山脚路之前，是条很大的道路很好认的

原来已经通了!谢谢W大的资讯!

openstreetmap上面有人更新...不过规画路径还不能用

国道三号>>彰化系统转国道一号>>下埔盐系统转76快速道路东行>>下林厝交流道后的红绿灯右转就是高铁联络道 开到底就是高铁周边

这条开了可以闪过大润发那个大路口的塞车

走国一直接从北斗下交流道到田中就好了从高铁到员集路这段目前是废的 沿途红绿灯设置太烂疴 国一到田中不需要去林厝 那变是从田中西北走到东北再从东北走回田中西边....

谢谢s大和w大！

绿灯很不连续，限速70km/h，https://i.imgur.com/Q4OvH3e.jpg

开后感：从员林直达高铁可以考虑，但红绿灯秒数高，有碰到两次绿灯之后又红灯，有测速的告示牌以我从北部往约莫在田中三潭国小下车来看，没有比较省

这条路对山脚路和南投方向的人有节省到时间不过南投人几乎不会去田中高铁除非将来班次增加 这条路也封闭高架

南投市民愿意开廿八分钟，而不利用16分钟的站也是自身的选择。县府交通号志设计不佳就是该改。毕竟彰化县政府无能已久。

不是灯号问题 是站址选择错误 然后又没真的快速道路某县长还对这项前朝政策沾沾自喜

站址选在那是高铁局为了省钱不征民地，穿山比较省钱。非高架也是为了省钱。L大的考量都对，但多一二千亿，其他县人民不会同意的。比如我目前多希望有一条高架快速道路从竹北高铁直达竹科。也是钱。即使人口如此多，产值高的地方建设都需要考量经费问题，一般地区的建设，经费更是优先考虑的现实面。同理可以把铁路地下化，谁愿意高架化。像桃园坚持地下化其实就是在花各县市的交通经费。

田中站没有不征民地喔 还是征到有人抗争而且走八卦山不见得比平原省钱 因为要盖隧道也很伤钱重点是如果为了高铁开一条奇怪的路平面道路 没有高架那不如好好整理一下彰化的县道和乡道至少其他县市的乡道看起都跟彰化的省道差不多76过了万兴大概也是同样问题

没有比较省的话，高铁应该会征收彰化市员林市一路下来的民宅，因为考量不近海边的地层下陷问题。而田中那边的抗争，是农地的地主。以路线土地需求来说，农民必定比民宅住户来的少非常多。为了高铁开一条路不如好好整理现有道路?你没看到彰化市拿500亿要整理铁路高架化就一堆人反对了！另外，高架道路目前一公里造价1x-2x亿。应该主要是经费考量。

这次回去有录影片：https://youtu.be/Xf128PvsdOQ

C大说得好 原来只有台中区这种都会可以高架道路彰化高铁联络道 不高架还会有C大出来支持辩护看来C大之前提到的彰化新的城际高架道路 恐怕遥遥无期

没办法，有L大这样不把经费和施工时程考虑的评论，只好就事论事不然你把高见送至全国版，大家公评吧也许公评结论是支持居多，交通部经费支持，彰化县政府不需举债。那我也非常支持这高架结果，最好北段，南段也是高架。举债不是不行，但若流于苗栗等高负债县市，会进一步压缩接下来必要的建设。