: 彰化县政府新辟8路客运公共汽车，今天在溪州公园举行启用典礼，将于11日起正式营运上路
: ，将可串连从台铁田中站、高铁彰化站、北斗、溪州公园及市区交通运输。记者林宛谕／
彰化县未来要兴建的轻轨是错的
如果在五年前 是正确的 但在现在是错的
除非轻轨未来的目的是改为快速铁道 但这是不可能的
而且又有平交道问题 还是不免要高架化 那样子的经费会是五倍以上
这很难 尤其是彰化现在外流人口严重
如果不和台中合并 那几乎不用想了
而且轻轨的速度和无人公共汽车可以说目前没差多少
彰化需要的是
1.能快速通勤的大众运输
2.覆蓋到星点散布的村落
3.具备未来性,花钱得能有复利效果
因此我一直建议的就是 兴建公共汽车专用道路
如果说轻轨的感觉像是台铁小火车
那公共汽车专用道盖起来的感觉更像是自行车道
要推大众 速度和班次很重要 避免卷入私家车和机车的车阵中更重要
现在彰化各镇子之间不但几乎没有完整的外环道路 这样所有车都得进去市镇中心
镇子之间的交通也很差 笔直快速的替代道路也不多
对推行大众运输根本就很难 也没办法搞环镇公共汽车 麻烦得要死
过五年十年后 未来各位父母老了之后 失去驾驶能力 就哭哭惹
而且各镇之间几乎都是依赖省县道 沿路上的新工厂越盖越多
基本上难以拓宽 整治转型成具备前瞻性的绿色道路更不可能
目前车流量大 而且产业和民众强烈依赖这些道路 难以拓宽与大幅修改
比如台一线 台19 就像一条河流 房屋逐水而居 所以你动不了
但是隔个300公尺外 基本上就有很多空地了 征地会容易很多
大家可以看一下google地图
因此我认为应该直接兴建平行的替代道路
而且是具备以下几个选项
1.公共汽车专用道
2.绿能/电动车专用
3.完整人行道+自行车道
这样基本上会完全具有替代原本干道的竞争力
另外就是把货车私家车和大众运输做直接分流
因为两条路很近 公共汽车自己会改跑另一条路 人也会跑去那边搭
这样经费不但比轻轨便宜得多 而且等于做国土与都市重划
而一个新的大众路网覆蓋性面积大 且能与原本的道路构成井字
只是加上一条绿能道路的差异是很大的
A 新
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A 新
A 新
BBBBBBBBBBBBBBBBBBBBBB
A 新
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A 新
CCCCCCCCCCCCCCCCCCCCCC
A 新
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一方面是对原本的线状发展变成带状 带状扩大为面
而且在这种情况下 住宅区自然会靠绿色道路那条去盖 吸引力很明显 比较宜居安全
工厂和产业会沿着原本A道路继续盖
同时提高道路安全 舒缓车流量 自然也不需要拓宽浪费钱
这个方式会是现况彰化做了最有效益 也最不浪费钱
对未来也最有帮助的一个选项
一样的钱 盖道路之外 还可以搭配现在"内政部的完善人行道"申请经费
不然你轻轨要盖的 要做出整套还要去找钱
彰化现在找这种基础性的经费会容易得多
还可以搭配污水下水道和共用管路接管普及率 电线地下化
政绩上更好看 一石四鸟
能确实把彰化县缺的一口气补足 而且直接接轨无人公共汽车和绿能
重点是道路建设五年就能赶快做完
不过现在google兄喔 卡在老人民间地方脑残民代 与年轻世代之间
我觉得脑波有点弱 感觉它有点扛不住(???)
要怎么扩大这些声音 要靠乡民帮忙散播一下
简而言之
1.各镇要做外环道路 标配要配人行道
2.各镇之间的绿能道路 而且采取深圳模式
直接开在原本干道附近吸人潮 弱化原本干道功能 变成纯粹物流道路
3.对该道路做使用限制,鼓励绿色出行的行为
(地桩之类的？)
钱借了不一定就只能盖轻轨吧