※ 引述《YKM519 (来聊天吧)》之铭言：
: ※ 引述《sinohara (kinu)》之铭言：
: : 主要影响干线路线比较大
: : 理由竟是节能减碳 也是拉 少出车就少碳排放
: : 部分一天五班以下一班两班的那种也减
: : 但主干线彰化员林与彰化鹿港 班次直接砍1/3
: : 甚至有比较离谱的班距出现
: : 新时刻:(excel档)
: : http://www.changhuabus.com.tw/ticket-data/news/1060602-1.xls
: 原来是大减班啊
: 呵呵
: 想到之前毛县长说要做电子公共汽车看版
: 要花好几千万呢
: 现在还要做吗
: 都没人搭公共汽车惹
这个部分还是必须厘清一下
大家看到的县内汽车型的大众运输其实分两种
一种是客运由公路总局主管(台中区监理站负责)
一种是公共汽车由县府工务处主管
大家看到减班的其实是客运不是公共汽车
公路总局总部在台北 主管台湾的客运其实一直是台北人看天下
他们的人几乎整年不搭客运
所以客运在公路总局主管下是没有什么长进
彰化是蛮早有公共汽车的县份
不过因为过去路权至上的年代
其实客运没办法切入
加上彰化被废除省辖市
所以县府也认为彰化没什么必要加开市公共汽车
所以近五十年来是消极经营
现在留下来的线路都是不能再减的路线了
另外这几年中央补助地方加开路线的政策下
各县市都新开了一些路线
必较积极的是屏东县和宜兰县
公共汽车路线都已经超过十条
彰化新开的公共汽车路线因为有的是有合约在
有的是减班过了
所以没在这一波减班中
彰客其实在公路总局的客运政策下发展蛮辛苦的
但个人认为在客运中他其实算蛮不错的一家
过去彰客是南投彰化的双霸主
但是国道开放给中短程客运后
彰客没有争取到任何路线
导致他在南投全面败退
过去赚钱的南投线埔里线都易手给其他业者
而联合通运开辟鹿港台中野鸡车后
彰客的台中线也被抢走了一些人
台中公共汽车八公里免费后
过去在上下班时间可以在台中市满载的状况就几乎没出现了
加上台中市给彰客的市公共汽车路线一直不怎么样
彰客在既有路线节节败退
也无法扩张新路线
过去能这样开真的是很佛心
不过大家可以先暂时放心
彰客只是台面上减班
实际上减班的量没那么大
只是这些被减的是不是真的会全减谁也没把握
要解决这个问题只有靠公路总局或工务处两者其中一个出面
将彰化的路线通盘检讨
学习台南干线公共汽车的概念
重新规划路线
并且将目前的票价调低以提高搭乘率
否则每天动砸两三百的通勤费
有多少人受得了
彰化的人口大众运输绝对是做得起来
光医院提供的交通车路线就不知道多少了