我之前在八卦版发过两篇文了
不过还没在彰化版发过
我想这里的版友比较熟悉彰化
但很可惜对这次延伸案还是诸多不了解 流于政治言论其实不太好
首先这计画其实早在中捷开始盖的时候就规划好了 而不是现在才在吵
延伸的138E 中央补助69E 台中负担40E 彰化负担29E
29E对一个交通建设来说不算贵 特别是台中彰化的连结
例如:去年通车的溪尾大桥就花了10E
那台中为何希望延伸? 主要是因为这次延伸的四站有两站在高铁特区
特区那两个里五年内人口成长了31% 超过2500人
一个里一年平均成长250人是很可观的 更何况那边待开发的土地还很多
对台中市府来说非常有诱因配合捷运发展
这次的工程经费主要还是贵在特区那一段

(104年的估算表)
上面可以看到真正用在延伸到彰化的部分(土地+非制式高架段+剩下各分一半好了)
20E+11E+16E=47E
也就是彰化只占四分之一左右的经费而已
这里我提一下非制式高架段 主要是跨大肚溪的金马大桥
那座桥会盖成捷运公路两用桥 如果以溪尾大桥造价计算(盖在那地方只会比溪尾更贵)
这次的47E还涵盖了多盖一条公路新桥可能的10E成本
对中央来说 这不算是很贵的投资 而且看来可开发空间很大
对台中来说 这只是延伸高铁特区的附加价值 预留未来发展彰化路网的空间
对彰化来说 30E我可以赚到一条桥又能赚到一条捷运 还可以搞都更开发
你会发现为什么这次三方都力推就是因为对各方来说都有利可图
至于场站设点问题
如果你把他当作未来延伸到市区的起点就没问题
而且彰化市要发展也只能往那块地发展
大家应该很清楚彰化市现在的发展瓶颈在哪吧
当然这个点没跟未来台铁高架化的金马车站共构很可惜
但高架化还这么久 这一段不到六公里只要招标跟施工没出问题 三年就能盖好
去思考高架化的问题实在还没必要
只希望未来能盖近一点 用封闭式天桥连结两站就很便利了
至于公共汽车路网问题
这其实要这样看 到底是先有公共汽车运量才有捷运 还是先有捷运才有公共汽车运量?
我想每个地方发展情况都不同 没有一定的答案
重点还是在盖好之后的接驳转乘问题
如果把各主要路线起始站往北拉从金马站开始跑
再配合班距的安排 这应该不算是很难的事情
毕竟这个站虽然边缘 但离火车站也才3.5公里且彰客停车场就在附近
也可服务到和美鹿港福兴秀水芬园的人口
啊对了别说什么台铁可以增班这种废话
大肚溪南号志站-彰化站之间已经快要塞爆了
山海线挤一起尖峰时刻几无增班空间
至于关于未来进到市区内要走哪条
只能说各有优缺
金马路优点是经费较便宜 未来可发展性较高 缺点是远离旧有市区
中山路优点是直接进入人口蛋黄区 缺点是经费较贵 未来可发展性较低
金马路对交通影响是较小的 中山路则不然 属于彰化的大动脉 黑暗期会很可怕
所以不是往人多地方盖就会赚钱 各国捷运很少用运量赚钱
强如北捷那种放在世界来说前几高运量的靠运输本业也是亏钱
主要还是靠广告+场站+开发去赚回来
最后 开发会带来炒地皮的问题
但你不能因为怕炒地皮就不去开发
这样这个城市永远不会发展甚至会萎缩
虽然我也买不起捷运站周边QQ
但搭捷运去七期我是负担的起的
毕竟彰化现在要去七期那除非开车 不然实在太不方便
而开车又常常塞车 这就是困扰的地方
以上 提供大家多点资讯参考

不要建设不要发展 大家就都可以买房了

反正都是骗选票，我可能入棺材还看不到