前文恕删
我觉得这个建设十分有意义啊
的确啦
这个报时系统如果要拿来开发新客源
不如去增加发车密度可能比较有效果
但是运量要增加不是只有开发新客源这条路啊
把旧客源稳固跟让游移客源固定
这个系统是很有效果的
下面举两个例子
第一个例子
我家住在员林大村交界处
家中长辈要前往彰化的方法有三
1.搭火车(员林车站/大村车站)
2.搭公共汽车(莲花池)(以下以公共汽车代表所有公路客运&县市公共汽车)
3.自行开车
首先火车先剔除
因为我家长辈去彰化的目的都是公共汽车能到达的地方
还要从彰化火车站移动太麻烦
而公共汽车跟开车
我家长辈冬天都会搭公共汽车
但夏天就会选择自行开车了
为啥?
因为夏天太热啦
根本没办法在大太阳下站个十几二十分钟等车
如果有报时站牌
没错啦到现场还是要发呆等车
但至少以莲花池而言知道公共汽车大概的时间
能到对面全家吹冷气消磨时间
第二个例子
我爸妈常常回我外公外婆家
但他们只有两个人开车回古坑实在浪费油
去的时候很好控制
火车到斗六后公共汽车的起站时刻是固定的
搭到古坑的站牌后在走一段路就到达外婆家了
但回程就麻烦了
他是一天不到十班的公共汽车
外婆家又在路线的中间点上时间不好估
所以回程通常都是请舅舅开车载两老到车站搭车回员林
如果这个系统能在手机上查且有一定可靠度
就可以预估个时间走到站牌等车即可
班次少的路线又如何
一样能够发挥它的价值啊
简单说个END版结论
增加班次路网跟建设智慧站牌&APP(到站预报系统)
是两个不同的思考
前者是把客群扩大
后者是增加现有客群的吸力
我觉得并不是不能做
而且有了后者之后再进行前者可收事半功倍之效
所以有点不太能理解为何有些如此严厉的批评
发文探讨之
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送出后才想到要回来补充
其实我觉得这种系统
发车频略15min~1hr的路线是最适合的
低于15min发车频率的路线
等一下其实没有多久这系统必要性就没那么高
超过1hr的路线
这系统有用!
但其实应该是沿线各站的时刻表都订好
然后按表发车比较节省成本....