每次这种文章出来就要辟谣
实在很累
谁叫大家平常爽骂媒体
但媒体喂大家吃屎还是有人选择放弃思考爽爽吞下去....
首先
彰化站105年6月进站人数约四万
每日1300人这个数字是对的
但是彰化站每日上行列车18班
下行列车18班 共36班
并非报导所提的64班
每班车平均上车人数约36人
非报导所提的上下车20人
(彰化下车人数略多于上车人数
每班车平均上下车人数约75人)
好了
开始来比较
96年6月通车满半年的数据
嘉义站每日进站约2450人
但是当时嘉义站每日双向38班次
当然是赢现在的彰化站
但是还略输今日的云林
一堆人看到现在的数据在说要废除彰化站甚至废三站
不知道当年是否有大声呼吁要废除嘉义站
甚至废除当时运量跟嘉义差不多的新竹跟桃园站呢?
最后就是
为什么要拿一个半岁的车站
去跟已经营运了近十年的车站呢?
当年嘉义站日进站人次七万三 新竹七万四 桃园七万六
现今嘉义站日进站人次二十万 新竹四十万 桃园四二万
成长了这么多
也许新三站的成长幅度不会这么大
但是拿半岁的车站跟营运近十年的车站去比数据
是否太过残忍?
参考资料:
http://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100
※ 引述《Syd (Wish you were here)》之铭言：
: 彰化平均每班20人次…高铁新3站 搭乘惨兮兮
: 2016-08-15 14:02 联合晚报 记者严文廷∕台北报导
: http://uc.udn.com.tw/photo/2016/08/15/6/2492345.jpg
: 去年底通车的高铁苗栗、彰化与云林三站，根据交通部最新的统计数据显示，进出站人数
: 惨澹，尤其彰化站更是垫底。 报系资料照
: 去年底通车的高铁苗栗、彰化与云林三站，根据交通部最新的统计数据显示，进出站人数
: 很惨澹，彰化站最冷清，即使7月旺季，每天进出站仅1300人次、苗栗1500人次、云林
: 2600人次，三站总和5400人次，还不如嘉义站的6700人次；苗栗等三站通车前，嘉义站是
: 高铁全线进出人次最少的车站。
: 去年底高铁新增三站通车时，推出买一送一优惠，一直持续到今年1月底。2月份开始，排
: 除了优惠措施带来人潮效益，三站进出人次少得可怜，彰化站每天仅1300人次，以平均每
: 天停靠64班车计算，每班车平均上下客仅20人次，光看数字就能感受到有多冷清。
: 分析三站的进出站人数，2月份适逢农历新年以及228连续假期，云林站单月进出站冲上9
: 万7000多人次，平均每天有3300多人次，3月份没有连续假期，加上2月份才刚放完长假，
: 进出站人次最低，彰化站甚至低到仅1200人次。
: 逢甲大学运输科技与管理学系副教授李克聪就表示，出现这样的结果一点都不令人意外，
: 当时决定新增这三站，纯粹是地方要求的政策，加上三站的位置与台中或新竹站接近，容
: 易出现排挤效益。
: 推出３活动吸人潮
: 台湾高铁公司分析，新增三站的乘客主要是周五返乡及周日回到工作岗位的民众，遇到连
: 续假期的月份，人数就会攀升，4月份遇到清明连假，所以人数稍微增加。台湾高铁公司
: 推出“两千元有找的高铁丰富行套装旅游”、“假日加开停靠三站的加班车培养搭乘习惯
: ”以及“车站举办艺文或各种活动吸引在地人”，希望能拉抬三站人气。
: 专家：减班势在必行
: 中华大学运输科技与物流管理系副教授林祥生直言，经过半年测试后，证明三站真的是蚊
: 子车站，减班势在必行，让北高行使时间可以缩短，但假日可以维持基本运能。
: http://uc.udn.com.tw/photo/2016/08/15/6/2492346.jpg
: 高铁新增三站平均每日进出站人次资料来源／交通部 制表／严文廷
: (联合晚报)
: http://udn.com/news/story/7266/1896143
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36人比20人好很多? 我只能说再过10年，北彰的搭车人口依旧不会去彰化站搭车。你比十年前的嘉义数据也是误，至少嘉义人不会想要跑台南搭高铁啊，至于彰化站能成长到那，就慢慢看吧～ 反正北彰的不会去，云林人会想跑田中搭车吗? 只剩下南彰去撑～乌日的地也被养很久，总算有一块动工了～其实当初选中田中，当下直觉就是某县长想炒家乡地皮～反正身为北彰的我，应该很难会让我去使用到彰化站～乌日站对我来说真的比较方便。选建彰化站时跟1998差很远，1998高铁都还没通车呢～就让我们看下去，会不会像某口号一样的搞笑“我乡我土都要有一所大学”一样，都没想过少子化，学生那里来?