彰化市铁路要原线高架化、异地高架化还是地下化？彰化县长魏明谷昨天在县议会力陈原
地高架化的优点，希望凝聚蓝绿议员的共识，加快推动原地高架化的脚步。
魏明谷说，彰化铁路原线高架化不必征收市区土地，不必等待台中捷运延伸彰化，更不须
更改路线与高铁共构，经专家评估，原线高架化工程推动时程最为快速。员林铁路高架化
在地方高度合作之下已完工启用，彰化铁路高架化若建立共识，今年5月将送交通部二次
初审，距具体落实又靠近一步。
县府去年向交通部提交彰化市铁路高架化报告书，昨天向彰化县议会做专案报告。
工务处长林汉斌说，彰化市铁路高架化起点在金马陆桥北侧，沿现有轨道往南跨越大埔截
水沟后逐渐下降，全长9.2公里，将拆除平交道与陆桥各4座、2处地下道，增建金马、建
国、中央3座通勤车站。
民进党籍县议员林世贤表示，彰化市铁路高架化总工程经费约321.5亿，县府负担担73.65
亿，庞大建设经费未向县议会作任何说明、没为民众办理说明会，在县政府公开资讯网站
也查不到相关资料，县府应该决策透明、资讯透明，让县民头家有充分参与机会。
林世贤主张议会成立专案小组监督，他并质疑员林铁路高架之后，政府没对两侧城市的缝
合、沿线土地的开发等利弊得失提出检讨改善的相关报告，彰化铁路高架化应引以为鉴；
此外，县府规画报告书没呈现对扇形车库铁道文化的深度规画。
同为民进党的县议员赖岸璋反驳说，彰化铁路高架化纸上谈兵多年，前朝把高架化与异地
高架化两案并陈送进交通部，结果被退回，规画经费落空，如果再质疑、讨论下去，再过
10年也无法解决彰化铁路的问题，何况原线高架化经费与冲击最小，其它方案经费更庞大
，恐窒碍难行。
民进党县议员黄育宽、国民党叶丽娟支持推动彰化铁路高架化，希望县府做好沟通，发挥
公帑的最大经济效益。
希望是真的 不过也要遥望十几年
但 扇形车库和 市区高架化真能兼顾
可能仍有待技术克服
from~ http://goo.gl/u4jKBK