车辆品牌/产地/出厂年月：Mazda / 泰国 / 2023年10月30日
原厂保固期限：2026/10/29 (含隔热纸)
车款型式/排气量：15S Urban Sport / 1496cc
颜色/排档形式：红色(晶艳魂动红?) / 6AT自排变速箱
有无调表/实际里程：无调表 / 10300km
欲售售价：65万可议
原使用情形：自用/一手，直觉80%普通日用，18%长途，2%跑山
交易地区/联络方式：
云林斗六地区 或 全台靠近台铁、高铁车站的地方
联络方式可以站内信加LINE，未付订金看车也可以
实际照片：https://imgur.com/a/23byCXo
其它说明：
其他车子的配备：
1.隔热纸：前挡70% 前窗70% 后窗15% 后挡40%
好像是什么史密斯的东西，在马自达原厂贴的，有含在全车保固内
2.行车纪录器：VIOFO A129 Plus Duo，主镜头2K60，后镜头FHD30
全车原钣件，无重大事故；一共出险过乙式三次：
1.左后叶子板被机车撞上；已回原厂修复，且换新左后轮框
有强调检查车身后轴是否有状况，技师与保险公司皆判定正常无虑
新北市小巷子出来无号志路口，等很久左转最后还是被机车撞到
后来小巷子出来都不敢左转了，宁愿右转绕久一点
2.停车因为右墙有凸起物，刮伤右前门；已回原厂钣烤
年轻人终究是年轻人(我)，停车还是留一点空间比较好
3.右后照镜被同车道右侧超车的小黄尻到；
当时我是停等红灯，车流静止喔，超虽
他尻到当下挥手示意，然后开到前面把车子靠边停
以为他是要跟我道歉之类的，结果放完客人之后他就开走
我很天真以为他是要换个地方停车跟我交换联络资讯之类的
结果没有，他就一路上国道了
如果我没装行车纪录器的话真的就只能自己吃下去了
真是混蛋欸
后来报案警察还说他很可怜一个老先生怎样怎样的
我写到这里就好，这篇主要还是卖车文章
其他车子的小伤：
1.左前轮框有一次刮到路边的石头
2.左前叶子板有不明凹痕，这是后来跟业务吃饭聊天他发现的
3.车顶棚有不明凹痕，这还是上一次洗车才发现的
2跟3我猜是我们学校种的路树果实砸到的= =
这部分我自己会很在意，有兴趣买的人也会很在意吧
到时候有收到定金的话，我就去找可以做修复的修
卖车理由&心得&推荐使用者：
好像不是重点，但是感觉有些人会很在意；前一个车主是怎样
搞的，没事卖车干嘛？车子是不是太小？太烂？有问题？我的理由
有两个；一个是新车折旧太高，另一个是我想换Mazda 3。当初含
保险什么的，总共加起来85万左右，而如果现在去Mazda的官方认
证中古车买Mazda 2的试乘车，2023年领牌的年式的话，虽然好像
只会有一年保固(?)；但只要65万而已，而且都很新，这也是为什
么，我拿65万开价。至于我为什么想换Mazda 3，主要不是因为空
间，只是我开过朋友的Mazda 3之后，很喜欢他悬吊给的感觉，还
有退挡的时候，转速拉升的速度快很多；总之开一次就爱了。题外
话：目前在看2017/18时候的五门红色马3，希望找得到自售。
心得则是我开了半年左右到现在，我自己觉得Mazda 2带给我
的感受跟体验；但有几点需要注意：我不是专业车评，我下意识避
开欧系、美系汽车，我对SUV、三缸引擎、CVT变速箱有偏见。
我自己开到现在还是喜欢这台车的，如果没卖掉的话可能也就
不换车了。先说一下我自己的状态跟环境：我的使用需求主要是双
人而已，只有我跟我的伴侣，偶尔会载研究室的同学一起去吃饭；
平时用车如上所述，日用通勤买菜以外就是回台北老家，算长途；
除外偶尔会小跑一下云林古坑的华山。如上述使用者跟环境等等，
我不管是在大型市区、市区、郊区、乡下、高速、山路都有一定的
驾驶经验(主要都是由我驾驶)；而在乘坐心得上也经常询问其他人
的意见，包含了后座；在载物空间的运用上也有一些心得。
接下来打算用两个面向来讨论这台车；分别是车子本身的动力
与操驾、乘车空间与载物空间的耐受度。
首先是动力与操驾的体验，我当初曾经有考虑过要购买Suzuki
Swift 1.2NA+CVT的版本；除了好看以外，低税金还有物理上的轻
快所带来的轻松都是他的优点；之所以会选择Mazda 2而不是Swift
是因为，跟他比较起来，Mazda 2的动力绝对是好很多的，这点很
直观的反映在了引擎的排气量跟变速箱上面，而最关键的还是在那
颗变速箱。
对于许多人会讨论的“动力不足”这种各自表述的话题来说，
我个人的观点是会把动力不足的分界线放在临时脱困、跨线超车、
上下坡能力上。而这些情境将会在你的使用环境有很显著的差异，
以大型市区来说，Swift的配置可以说是绰绰有余，大型市区的限
速大多都非常低，大家就像回转寿司一样前面走、后面跟，不是在
塞车就是在塞车的路上；所以大多数生活在大型市区的驾驶多半对
于“动力不足”一说无感，而若是到了郊区、乡下、高速或山路，
这时候低排量的缺点就出现了，CVT的缺点也出现了。
路很大条或者有许多车道，在市区的时候你会乖乖排队，所以
超车这件事情连想都不太会想，而到了相对空旷的地方，会发现你
很难在短时间内超车；超车时间太长的情况下，超车就会变成一件
很危险的事情；而超车本身就会需要退挡，用高转速来提供相对大
的扭力输出，以提升速度，而CVT的缺点就会在这个时候暴露出来
，因为保护机制、钢带、锥轮的种种原因，很多时候即便你退挡了
，电脑也需要先等速度下降到一定程度才会退挡，而且退挡的过程
还需要许多时间；无法灵活的使用低速档位造成了急加速急减速的
困难，进一步导致了紧急情况的应对选项少了很多。我自己认为，
Swift的定位在大型市区或者一般市区都算够用，出了市区以后都
会稍嫌不足，这没有好坏，纯粹这台车的定位就是都会用车而已；
而Mazda 2的动力来说，在其他使用场景内，我认为他压缩比13的
1.5NA+6AT来讲，其实也就是不足以上，够用以下。主要特别的地
方，除了引擎压缩比到了13以外，就是高动态范围会直接传动的
6AT变速箱比较特别；这个部分详情请自行上网搜寻。
接下来则是讨论Mazda 2这台的车乘用空间与载物能力；在全
球汽车市场都倾向购买SUV大车的情况下，许多人连想都不会去想
就觉得这种小车“空间不足”，而这跟上面提到的“动力不足”是
一样各自表述的话题；但我必须说，回顾上世纪的汽车，其实比较
起来Mazda 2并不算是非常小台的；汽车越做越大某部分来讲其实
是美国对于汽车环保法规标准的更动，以及商业销售手法与竞争策
略之下，造成SUV逐渐成形甚至成为主流的。
(https://youtu.be/mQDegCqiVnU?si=mBoDuNavD9yfgtMt)
最后反而会想反问一个个问题，车那么大台要干嘛？安全性是
一个话题，空间是一个话题，个人风格是一个话题；大车的溃缩空
间比较大，车身如果是同材料强度、等比例放大的话，可吸收冲击
的量一定比较多，但你真的去看小车的状况也不至于一撞就扁掉，
更多的差异还是来自于材料还有车身设计，例如我国境内版本的
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