车辆品牌/产地/出厂年月：bmw/德国（非墨西哥场）/2020年2月出场
车款型式/排气量：G20 320i/2000cc
颜色/排档形式：夕阳橘/八速手自排
实际里程：75xxx
欲售售价：135w
原使用情形：一手自用
交易地区/联络方式：
台中/ line id: jun48120
以耗材通病来说，目前引擎脚都已换原厂新品，接下来可能通病是水路，但目前非常健康
，这可能是接手后中期内可能会需要更换的中东西。
一开始都全原厂，再爬了很多文章后，就抱着忐忑的心前往文森改一阶。一开始在市区没
特别感觉，比较明显的是后段加速，时速再过13后延伸都比之前好上不少，但17再往上顺
畅度就有差，所以下一步就换了armaspeed的高流量滤心，果然还完后就一路延伸到24都
非常顺畅不拖。这中间有顺便换了FTP金属涡轮管和进气，改完后油门反应更加顺畅。
直到有一次回原厂保养，因为冷气出风口叶片断裂(有听过不少案例，在使用上还是别太
粗鲁) 原厂果断给我出保固，但却意外让原厂把一阶复原，我却未被告知，再回去的路上
我一度以为车坏掉了，经过排查才发现原来是电脑被刷回来了，接下来的那半天我开的非
常痛苦，再三恳求文森老板后，当天帮我安排重刷，那之后我才更加知道出保诚可贵，原
厂价更高，若为一阶故两者皆可抛。
而后因为低速换档尤其123档慢速滑行时特别可以感受到明显换档时带来的顿挫，多少影
响了行车的舒适性，于是去写了xhp，写完后再comfrot模式下，低速滑行再加速的时候，
那顿挫感也减少不少，舒适度大加分。
接着改装的是日本CPM铝合金强化引擎室拉杆，增加引擎室车头刚性强度 ，过弯车头指向
性更好，跟原本较为模糊的指向相比，驾驶者更好掌握行进时动态反应 。以及升级换装
日本CPM强化中下底盘结构板套件，利用CPM特制铝合金板，来替代原厂车底下的薄铁金属
护板，更足够的强度跟韧性，让车辆在通过凹凸不平的路面时，能更有效抑制车体的扭曲
，起伏路面在高速时下沉的感受更足，增加稳定感并且提高车体的舒适性。
最后就是空力套件，加装了四件式下巴、侧裙、后扰流、鸭尾，前三件都是原厂mp套件开
模台制的，鸭尾是碳纤的。一开始以为只是装饰，但实际上再跑高速的时候稳定度是有感
提升的。
G世代的三系比起F世代有人说往舒适走，我认为他只是在处事上更成熟了。有别于E世代
的直接，F世代的轻狂，在G世代上多的是内敛。G世代在避震上是下足了功夫，320配的是
舒适行悬吊，虽然在山路胚支撑性还是稍显不够的，但就市区高速代步来说是非常够用舒
服的。
爱车就要好好洗他，买来到现在最少一周会自己洗+打蜡一次。近期要换大台车方便接送
小孩了，感谢看完，有兴趣直接加赖谈。
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