※ 引述《Carol787 (卡罗)》之铭言：
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: 之前问过常去日本玩的朋友 他说基本上是可以不用招手
: 但后来也有看到少部分人说其实还是需要的
: 日本搭公共汽车可以不用招手？ 请问是真的吗
在日本搭公共汽车招手确实没什么必要，如果台湾公共汽车也能做到以下几点，那台湾搭公共汽车确实也没什么必要招手：
1. 任何路线的公共汽车靠近公共汽车站的时候，只要车站有人，就会稍微停下来，看看那些人是不是准备要搭这路线的公共汽车。(大都市适用，乡下地方久久一班车除非神经病不然基本上就是要搭车的)
2. 所有公共汽车站的所有路线都有到站时刻表，早早掌握何时公共汽车会来，这不但让公共汽车站的人员流动更有效率，而且公共汽车司机能一看就知道这些人是在等哪班车。(尽管旅游尖峰的京都可能例外)
3. 虽然在大都会，公共汽车误点率很高(尤其是京都)，但因为公共汽车不会脱班，提早到站不会提早发车，因此就算到点了没等到车，也可以知道是那班车误点了而继续等待。
反观台湾，
1. 司机都开爽的，到了夜间那种超离峰时间更夸张，开整条路线就像是过个场，一路狂飙，哪管各站到站时间，这完全不是“运输”，只是在制造有“发车”的假象而已，因此常忽视公共汽车站有没有乘客，例如我曾经在内科两次遇过645路线深夜10时30分到11点间经过内科时，就算招手也不停。
2. 没有制式时刻表，表面上发车间隔固定，但由于脱班现象普遍，导致到站时间极为紊乱而不可测，搭车的人无所适从，迫使用路人必须一直盯App的即时公共汽车资讯盯到眼睛发红，有时甚至App也没卵用，我曾在高雄搭12路公共汽车，亲眼看到其因夜间离峰就抄近路，直接就跳过了2、3个公共汽车站。
3. 台湾到站时间混乱的另一个主要原因，是市区公共汽车路线普遍太长，导致公共汽车容易出现久久才来一班车，一次来两、三辆的怪现象，例如222路线竟然远到从北车开到内科，两端点看似都是重要的地方，但是效率因此奇差无比，其尖峰应该8至12分钟1班车，但在我曾在某个周五晚上六点、那个瑞光路塞得跟停车场一样的尖峰时间，竟然要等40分钟，然后向市政府投诉的结果是：他们都有按时刻表发车。
等公共汽车不用招手，奠基于一个友善、有序、效率、精准的公共汽车运输系统，说起来很简单，但台湾这种跟印度铁路差不多的公共汽车运输现况，要做到日本那种地步，大概比一个连九九乘法都不会的低年级生要进步到掌握高等微积分还要难。

一整排的307一次到站

招手不停我是直接打电话申诉了，只要车站有人你就没理由不减速确认，要说为什么你开的是公共汽车不是跑车

还真的会招手不停阿...

遇过的招手后司机会广播叫你等下一班 哭惹

以为遇到阿飘逆

台湾公共汽车偷班打去公司投诉还会跟你瞎掰，后来打去公路总局才被定位开罚

有些公共汽车站被违停挡住 招手要司机看到要站在车道上

上周就遇过招手不停，等了20分钟，结果直接开过去

招手不停的很多 通常都是离峰阶段 故意装没看见最扯的是还一堆把公共汽车当跑车开的 还没站稳就飙起来时刻表在鬼岛只是参考 连APP都会跳表了我有次盯着APP看 说即将到站结果又马上跳成20分钟

遇到阿飘可能都比较好应付

现在都有定位还敢抄近路喔

台湾可能要把都市碾平重盖才能解决

645真的扯，内科这种几乎保证有人搭的都可能装死开过去

之前等过末班车 等了半小时结果来的时候开的比火车还快 根本来不及招手就跑掉了 我从那站走回家要半小时 还是半夜 真的是谢囉

我的建议一率都是检举电话打满，可能没用但不要不让公司知道有这种事情，频率太高还是会有压力

以前都戏称307火车，5台连在一起很壮观。

现在司机很难请 但实际上同时有乘客和时程路线公司的压力亲戚看薪水高去做了一年就跑了 压力太大又血汗又一堆责任

我一直怀疑有KPI要司机用飙的

台湾超常一段时间没来,然后来了就两三台一起来

台湾公共汽车就随缘

台湾有时候就算招手 司机也会直接略过

App也不准啊，还有8分钟，结果直接跳车子走了

台北市区应该还好，不过招手后说等下一班，像我上班时那都是车上塞一堆人才会