上面有人提到南横高（大武山保护区），
那个是文化资产保护法问题，没人敢修法。
稍微借串一下，高架桥墩柱挡住市区景观问题。
我玩模拟城市游戏（算有洽点吧）
坦白说。。。我个人偏好喜欢学东京首都高。
把都市快速立体化道路盖起来，
感觉都市很进步感（高架桥厨）。
先讲某个韩国首尔清溪川治水案例
当时是李明博做首尔市长的时代
拆高架桥换水岸公园，我记得那个是
桥年限也到了，加上首尔大众运输交通转移
私人车流，就把清溪川沿岸桥拆了改成
水岸公园。
那我觉得清溪川案例还合理，
只是某个小夫脸的时任高雄市长，
在高雄提出天际线概念，
从大中快速道路，新左营往莲池潭旁边下桥那段。
原始计划沿着台17线（中华一路）南下
市区高架快速道路，这段高架桥计画就是被终止掉。
我想吐槽说，当时市区大众运输
当时高雄捷运才通车只有十字架路网，
公共汽车路网又不好好整理，就只是为政绩而模仿别人。
等原本4线捷运齐发，多一些公共汽车专用道之类等政策，你再来废市区快速道路我还信得过。
我真希望反驳我的是理论可接受的人，
不是婉君小姐还是千位数字先生之类的。
结论：
市区高架桥桥墩好好搞不丑，
丑的是那某美学的招牌看板。
但影响沿线房价倒是真的。

我倒是觉得高架桥很讨厌XD 纯粹不喜欢他挡阳光的缺点 每个有高架桥的街道都暗暗吵吵的 想避而远之

立体化道路会有进步感喔？那重庆你怎么看https://www.youtube.com/watch?v=DzNSy3TPEHAhttps://youtu.be/WGw4o-dQlig

重庆是山城，高雄又不是

真假 招牌会影响房价 还以为大部分人不觉得丑

重庆市容屌打台北破烂但超贵的老旧市区

油门又开始表演了

公共汽车路网先做齐比较重要台湾一堆连公共汽车都没人搭的地方在那炒捷运才可笑