某篇文章提到新加坡的车辆制度
首先新加坡的车辆是有管制数量的，你要让你的车能上路就先去参与竞标拥车证。视情况
变化一张有可能会达到10万新加玻元，拥车证时效为10年。且一证一车。车子本身便宜没
错但加上拥车证就不只这些钱了
新加坡每年都会释出新的拥车证，数量是每年处理掉报废车的数量。所以新加坡的车辆数
量可以维持在一定且不会成长的空间内
除了限制车辆数量之外，只要进入特定路段、区域就会收取ERP费用(类似台湾的ETC)。
收费标准是你过一次门架就收一次，来回就收两次。例如今天台北市要实行ERP。我今天
从新北进入台北上班就会收一次，下班从台北进入新北也会收一次。如果要今天要从板桥
到汐止不想要被收钱那你就只能从新店绕过去到汐止而不要进台北市。大概就类似这
样
但台湾的ETC会公告每个门架与里程的计费标准，ERP可没跟你玩固定价格。他们的ERP
会依照时段、车流量而产生不同的价格。可能今天晚上7点车流量较多就收比较高的费用
，明天晚上7点车流量较少那就收比较低的费用。等于你每天都不知道这个EPR门架会收多
少钱。所以新加坡流行一句“天天都抢你，就是ERP”。如果有看过《钱不够用 2》的话
就会知道老三杨宝煌在影片开头就在吐槽ERP的收费制度
另外ERP不会分你是公共汽车、出租车还是私家车，通通都会收取ERP费用。但整体来说ERP和
管控拥车证就是变相要鼓励你去使用大众运输。同时接收的机上盒是要你自己出钱(当初是150新加坡元
，类似早期台湾ETC的OBU。现在不知道改得怎么样了)，你的车没装OBU你就别想进城
不过ERP这东西不要想在台湾会实现，依照台湾的习性今天谁要提进台北市要收进城税他
下期选举还要不要选阿(再说议会也不见会通过)
至于停车再开这问题两边早就吵过了
https://cars.tvbs.com.tw/car-news/126432

没办法 新加坡地狭人稠

新加坡的车价大约是台湾2倍 欧美日4倍也是税金的关系 不过路权自助餐不会跟你说这些

反观

还有中国大城市是对机车课很重的牌照税路权自主餐一样会忽略台湾的道路规划抄美国 美国的行人死亡率远高于欧日然后台湾的地还比美国小 不敢对机车课重税

台湾的白牌重型机车还免牌照税

不必说竞标车牌 连考照变难台湾双标仔就该该叫了

台湾地狭人稠所以我们应该不管制车子数量，然后让所有人都开车上路，机车最好都禁止

讲行人又要拉机车出来坦囉

台湾车子的数量还是太泛滥了虽然我自己一台车没资格说

一人汽车先消失个一半再来靠北机车太多吧

为什么是要对机车课重税，而不是对汽车课重税？

这一串系列文已经完全偏离希洽了吧….

我也有说新加坡汽车更贵 又不是只说机车还有讲行人不讲机车就是自助餐 台湾现在是汽机车人争道才有这么多交通事故 很多人就只是想骂“四轮嘴脸”然后抓个国中生烧 现在你们骂也骂了出征也出征了 有提出别的有用的作法?还是下次你们打算出征一个小学生?

整串下来是几个去出征国中生 笑死人

一堆交通双标仔嘴脸而已 哪会什么做法

讲改进的做法一下说我们人口密度怎么样，一下说我们车子怎么样，反正结论就是都不要改，维持现状就好

台湾低能停止线真的都乱画 停了永远看不到左右向来车停根本没意义

有说错吗 交安很好别人去搞 动到自己方便自个利益管你去死

大让小这种简单概念能落实 交通再乱都能少死很多人结果一堆人不知道是不能理解还是不想理解一样

路边违停的罚单都不知道让多少人双标嘴脸显现

说国外车很贵而中国对机车课重税，然后台湾地小，而结论是该对机车课重税…这逻辑恕我难以理解这看起来难道不是在说"台湾车便宜且台湾地小，所以该对机车课重税。然后机车使用者改去开体积比机车大的汽车在地小的台湾上跑吗？

哈哈 继续幻想不改善交通靠大让小就可以减少死亡以为外国都只有在宣扬大让小哦 标准见树不见林路权仔落实大让小观念的做法就是上ptt酸四轮大爷顺便诅咒人家被车撞吗 差低

就是不能改变什么 才只能无能狂怒阿

支那那边是所谓的"老头乐"横行，就是台湾那种老人开去买菜的电动车

有办法改变阿 但在这边讲出来就被水桶了

短期利益牺牲长期利益 ovo 台湾就这样

所以阻碍事情往好的方向改变的就是我们自己

不用想竞标车牌了 光是政见说把考照改跟日本一样 再把驾照全收回来重考一次都不可能选上不然交通正义战士们讲的出哪位敢叫大家滚回来重考高难驾照的，我请假飞回去投没问题

不公告收费价格要怎么促进流量减少啊？

车量密度就高的跟鬼一样 改观念能差多少==

本来就是车子太多

按照市场经济就是车价和机车价翻个十倍 油价也十倍那么车辆密度就会低下去了 没那么多人开得起就不会塞车了