※ 引述《yamahabbs (老ㄟ)》之铭言：
: 如题
: 之前看医龙
: 四眼仔实习医生
: 坚持要骑车去拿血包
: http://i.imgur.com/mLfG5hV.jpg
: http://i.imgur.com/hNVtHD2.jpg
: 风雨交加
: 又一堆人提醒他这台小机车
: 不能上高速公路
: 看到这边觉得有点危险
: http://i.imgur.com/uA6tQis.jpg
: 果然
: http://i.imgur.com/jcuOKwI.jpg
: 虽然有戴安全帽
: 也是到平面道路才摔车
: 但骑机车上高速公路也太危险了吧
最早在1932年，德国开辟了世界上最早的高速公路。这种笔直平坦、让车子可以高速行驶
的道路，最先只是因应军事方面的需要，包括传送物资、联络各地甚至是调度军队。到后
来不断演变，快速省时的高速公路成为交通运输非常重要的一个部份，公路越密集的国家
也被认为是经济发展能力较好的发达国家。
接下来，由美国发扬光大，艾森豪全国州际及国防公路系统 ，因wiki对其叙述已经相当
详细，所以接下来稍微整理一下就行了，这类封闭的路网，设计目的是为了缩短到达目的
地时间，只是初始服务对象为军队而已。以下是高速公路的特性
‧即时性高
‧及门性低(汇入与汇出路网，靠交流道)
‧没有交错的路口与横向车流
‧没有红绿灯(台湾只有部分闸道有)
‧没有路边停车(除了警车、抛锚车与事故车)
相对于开放型道路，封闭道路较安全、快速、方便，而高速公路的安全，是架构在路网的
封闭性与平缓的克罗梭(Clothoid)曲线，并不是排除车种。
高速公路并没有特别服务哪个族群，只是一个路网，一个旅次上 ，使用道路的一个选择
而已，它的效率主体，也是建立在路网的封闭性上，为著提高最高效率的公路系统服务，
这个设计排除的族群，是跟不上限速、跟不上车流速度的车辆，并非排除了什么车种，因
为，当跟不上车流的车辆进入高速公路，这个路队长会非自愿性的占掉一个车道，造成效
率降低，然后就塞车了...。
所以在管理上，要尽可能减少乌龟车，所以动力跟得上车流速度的车子才准使用，至于如
何界定是否有此能力的车辆，往往会设下了门槛，动力门槛，动力门槛通常是商量、讨论
的结果，可能依照排气量、马力或是功率作为标准。
而客观上的运输，在交通运输管理上从A到B地就是运输啦，啊你某天要台北到高雄就那个
"旅次"的运输行为啦，不是只有载货才叫运输。这个旅次你要骑车、开车、搭车随你，而
你使用高速公路的目的是通勤、载货、出游...，那也是使用者的自由。
要讲道路运输的交通安全啊，就高速公路的特性而言，交通安全是建立在路网的封闭性
啊，不管数据怎么翻，封闭路网的安全性都高于开放路网(平面道路)。
而英国交通部是这样讲的
https://reurl.cc/b2r053
Page.21
https://reurl.cc/ZAkpA6
"What type of road?"章节
如果你要说台湾如何如何的
台湾得到的数据也一样啦
https://i.imgur.com/XqrMDQ9.jpg
同路段高架vs平面
https://i.imgur.com/PvlXoUm.jpg
方法
因为骑机车上高速公路很危险，所以封锁机车高速公路权的说辞
那是瞎掰的，只是因为这样四轮比较好卖而已

雀食

更甚者还有人说大车学长在高速公路上常掉落东西会砸伤重机骑士所以不该让他们上路是为了他们着想

没错 但他们还是会跳针说125上不了100很危险

推推

有数据给推 有些人观念不好现在网络很方便也不查交通部的话真的不能太信 毕竟说过长隧道会导致骑士窒息

隧道窒息原本是说隧道发生火灾情事和排烟装置啥挖糕的吧？不过如果是这样会让骑士被呛死，汽车驾驶也无法幸免才是

全世界的数据摆在眼前 他们也看不见的

推