※ 引述《Lb1916 (冷静的鱼)》之铭言：
: 网络上在讨论维多利亚3的科技树
: 应该怎么点的文章或影片，
: 虽然每个人、每个国家的点法，
: 依据每场AI发展情况都有不同的点法，
: 但几乎不约而同都会提到铁路这项科技，
: 所以我很好奇，
: 在19世纪，
: 铁路是不是最重要的科技/建设?
资深铁道迷希望能为你解惑
不过正题开始之前，贴图自嘲一下
https://i.imgur.com/pfPyoUE.jpg
商货繁盛需要的是运输，运输距离关系到能不能赚更多人钱、毕竟一辈子只能赚庄头的钱
，内循环是循环不出钱的。
既然要运输容量与更远的距离、自然需要一个能跑久不会累的东西。
蒸汽机的诞生解决了这个问题，吃水吃媒就会跑、每年每月都有更新、动力更大的车款出
现。
对那个马车一天50公里就罢工，铁路从出现以后、不花多少时间就能一小时跑50-100公里
，
运输能力也从一两吨、扶摇直上4000吨。
对人类移动速度的改变，大概跟现在的飞机差不多。
铁路在19世纪就是集时下所有工业科技的结晶，
也因为铁路的科技需求，也顺带的带领这些科技进步、改善了建筑、造船等等的科技
水准。
铁路集合了工业革命的成果、也给工业革命提供了新的动力。
铁道迷的老前辈曾说，在过去、铁路代表科技的进步与创新，铁路乘载的不只是货物与乘
客，也左右了生活方式、科技甚至到思想与法律。
顺变简单的说明铁路的动力史。
其实铁路从蒸汽动力是直接进入电气动力的，
原因有两个，一是蒸汽机被用来发电、二是瑞士因为地势险峻，需要极为强大的持续动力
。
偏偏蒸汽机的负载能力并不高，操过头直接炸缸。
电动机则是吃电怪兽、给他多少电都能变成动力。
瑞士就把山上的水力发电给用来喂电力车头。
瑞士于1919年开始大量使用电气化铁路。
目前瑞士境内所有铁路都是电气化。
因此瑞士有非常多百年车龄的电力车头，制造的风格也都很像蒸汽机时代的产物，例如横
置超大马达、透过连杆驱动车轮。
柴油动力从发展初期反而有非常多的问题，大致上都是柴油机效率与体积问题。
等到柴油机车能更提供与蒸汽机车相近的效率时，已经是1950年代了。
台铁也在这时候购买柴油车头来取代蒸汽车，电气化则是1980年代的事情了。
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是说我是自称资深，铁道几乎是我人生的全部。
开始识字以来就跟着我那个铁道迷老爸到处追火车，
我爸是社运咖，然后铁道迷能搞的社运，
最后的集大成就是台湾铁道文化协会（RCS)，
我爸是创始的成员。
感谢RCS为台湾争取现在能存在的大部分铁道遗产

谢谢你的回应，受益良多。

回文的R怎么不见了

自己在读金融史的时候，在19世纪末20世纪初一直被重复到的重点一直都是钢铁铁路石油，那也就是那个时代的主轴，但没活在那个当代很难理解，感谢补充知识

https://zh.m.wikipedia.org/zh-tw/造就美国的人给楼上，这个可能可以给你参考。中国好像是翻成美国商业大亨传奇

看过欧，这几个人的名字基本上根本躲不掉

ok，谢谢回应。

之前在美国还专程去朝圣这几位

推

朝圣?朝圣什么?回原po，没有没有，每个人都有自己厉害专精的地方，我也只是看过一点东西，有一点兴趣，和人啃瓜子聊天，交流一下而已。原po写得东西也是很好的知识分享

其实也就冲个名字，去纽约拍个卡内基厅，登个洛克斐勒大楼，比较有感的反而是证交所，福特博物馆就蛮多可以看的了社会残渣好吗lol只是对特定主题有兴趣的，都会有心中的圣地，想去现地感受多年在书中看到的背景而已，跟板上很多动漫朝圣一样

看来是个不错的圣地旅行，谢谢分享。

工业革命这个点，明居正讲一个有趣的论述，法西斯共产新威权资本主义四个，就是20世纪人类对其的手段、解方，每个都有阶段性任务，至今可行的只有后2没研究这领域，不过应该是很大的题目，也应该蛮有趣的

回原po，谢谢你的补充，值得深思。

东亚这几个国家包含台湾都是新威权，都算是成功的典范，成功的定义里面有一个定义就是工业产值超过50%

听起来满复杂但似乎很有意思的理论。

看看有没有善心如原po的政治相关领域的大大能出来发一篇解惑喽

ok，谢谢你的回应。

顺道问原po大大有没有推荐铁道主题的101书单？

那你有玩爱上火车吗？

柴油机组算偏军事考量目前有玩到盖铁路的TF2比skyline还要好，不知原po有推荐哪些？