※ 引述《nisioisin (ahaha)》之铭言：
: 查了一下发现竟然只有中国、日本、韩国有在营运
: 兴建、测试中的也只有美国跟德国
: 还以为这种速度超快的适合欧美这种地大物博的地方
: 结果只有5条线在营运中
: 而且除了上海时速能到300km
: 其他都是100km左右
: 不知道为什么那么少地方有
: 单纯是因为贵吗？还是要快干脆搭飞机更快
: 然后日本列车测试时速一直破纪录不知道要用在哪
: 实际营运速度还比不上新干线
磁浮列车有分高速跟低速 上海是目前唯一一个有在营运的高速
其他4条是低速磁浮
为什么很少有几个原因
1.营运成本:推文基本上都讲完了 你看一下大概就知道了 最主要是维护成本太高了
另外磁浮也要用到不少电力
2.出现高铁:其实铁路相关的本来就很难干赢飞机 那高速铁路某个程度上算给磁浮列车
很大的排挤效应
高铁的定义蛮多的 但常见以"时速200KM~250KM以上 有机会开到300+"
然后高铁的出现 就把磁浮列车最大问题点出来=>磁浮列车你的客群是什么?
高铁相对很明确是 一个国家大城市之间的运输工具
大城市之间的距离 我们抓高铁发展前几优的法国来说 法国-里昂距离是409KM
也是法国高铁最繁忙的路线之一
以法国来看欧洲整个高铁的发展 可以看到
1)各国的高铁服务的距离 可以推测抓大概250-450KM(大城市之间的移动)
2)欧洲相互可以铁路连接 所以不需要刻意发展磁浮列车做单纯的点对点
例如说:马德里->巴黎 因为如果你需要这样 可以坐飞机
3.发展地区:磁浮列车是从德国开始发展其技术
那欧洲铁路发展优良的地区是英.法 =>OK 各位应该可以理解
美国理想来说 发展磁浮列车是最好的 因为城市之间距离真的超远
飞机虽然可以联系 但磁浮列车可以有效让民众节省大量成本 跟高铁很类似
所以只要看美国高铁遇到什么困难 磁浮列车就遇到差不多的困难
日本就是喜欢把一个技术发展到极致 所以才会测出一个超快的磁浮
但也不是说没用 因为中央新干线正在建造 而且是跟上海一样采取高速的
速度应该也会比上海的快很多 帐面是写500 我猜实际营运会在420-450
简单说 可以把磁浮看成是以前的协和号 客群的量不足+成本营运过高 商转能力过差
相对来说高速铁路很轻易地执行商转
而适合营运的地区目前都遇到很大的困难
所以会不会有更多磁浮 或者问会不会有更多高速磁浮 目前看起来有难度

感觉日本是真的想把中央新干线盖起来，各种困难都在一一排除中。科技来自军事，但日本不能发展军事，只好把资源投入各种技术，把它们发展到极致，然后变成自己的knowhow

日本那个吹好久了 干嘛不商转日本真的吹得比上海商转还久 听说快商转了不过大概

日本那个已经在盖了啊

真的要有适合的路线才能发挥台湾高铁距离短，要是最高速提升到500，可能不会多有感而且现实上也要有够长的距离才能加速到最高速

中央新干线在盖了但是沿线还没吵完，因为对沿线没屁用

之前静冈县卡最大 理由是要保护大井川 最近态度有转变

是说这个东西的建造及维护难度，不需要考虑地形变化程度及天气、地震频率之类的要素吗？

要啊，而且磁浮轨道的要求大概又比一般铁路更高

中央新干线根本就地下新干线 山岳路段挖隧道不说 都市路段更是挖很深跑地下闪避既有的构造物

台北捷运新北投支线，也曾评估过改建成低速磁浮，只是日厂报价太贵（专利权），以及解决噪音问题只有一小段，不划算而中止计划。