: 推 ROMEL: 誉引擎性能全解放是指......？ 02/25 16:25
: 推 Theo57: 早期生产铸件有问题，所以出力受限，但菲律宾战时解决了没 02/25 20:01
: → Theo57: 不确定。有好油倒帮助很大，毕竟原本即对应100辛烷値。 02/25 20:01
: → Theo57: 另我印象因P-47过重、P-51脚架问题无法适应急造机场，所以 02/25 20:08
: 推 Theo57: 靠P-40和P-38撑著，然后第二王牌就挂了。 02/25 20:12
: → Theo57: 而P-51能用前还一度需海航机助拳的样子。 02/25 20:14
早期生产铸件散热不良 所以有发生发动机过热跑不出理想输出
针对高辛烷值(原本默认是100)设计 可是没有高辛烷值供应所以改成了91汽油+水喷射
但是点火顺序+水喷射装置的调整变成非常复杂 对整备人员来说负担很大
为了低排气量高马力的高压缩比 需要润滑油稳定供应 但日本无法自产高品质润滑油...
大战后期日本也缺乏稀有金属 所以引擎输出动力的转轴也发生不少断裂事件
换而言之 这是一个日本在后期与末期国力无法稳定维持的发动机
给美国人维护倒是还行拉...按照美军维护标准来说确实是不错的发动机
以35L喷气量输出2000hp 只是日本国力要维持这个等级的发动机正常作动就是拼命了
更别说要跑出全马力的2000hp...写一写忘记我在说全解放是怎么一回事了
1944年年底 四式战在菲律宾终于喝到100辛烷的汽油(巨港油田终于恢复生产)
加上原厂中岛飞行器的支持 Homare引擎的1800hp上限解封可以跑回原订上限
再加上战地改修 把排气管改成推力式单排气管 这样子一直加法堆出完全体的疾风
6000m高度 可以跑出设计极速650~660km/h
(一般公认疾风是620km/h左右 不过试作机就有跑出630~640km/h的纪录
而这中间的差距就不少了 表面处理、整备好坏、还有油跟润滑油等等...)
这样全马力的疾风在那一小段时间维持了菲律宾上空一段时间的日本局部空优
只是过没多久零件耗尽+美军调派更新型飞机来就又打不过拉..

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顺带一提 同一时间的紫电改刚改完要出厂所以紫电改没这么爽的补正...

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